Diisel või bensiin – kumb on parem? Millist mootorit valida?

Auto ostuotsuse tegemisel vaatab tulevane omanik läbi palju informatsiooni talle meeldivate mudelite kohta ning võrdleb ka omadusi ja varustust. Iga auto kõige olulisem osa on loomulikult jõuallikas, mis võib töötada nii bensiini kui ka diislikütusega.

Kui võtta võrdluseks mis tahes auto, mida pakutakse diisel- ja bensiinimootoriga, siis on erinevus nende vahel märgatav isegi võhikule. Näiteks Opel Antara on nelikveoline krossover hinnaga 997 tuhat rubla. 2.4-liitrise bensiinimootori ja automaatkäigukastiga varustus:

• tarbimine linnas - 12,8 liitrit AI-95;
• maarežiim - 7,3 liitrit;
• keskmine - 9,3 liitrit.

Tema 2,2-liitrise diiselmootori ja automaatikaga vend kulutab:

• linnas - 10,3;
• väljaspool linna - 6,4;
• keskmiselt - 7,8 liitrit.

Linnas on vahe 2,5 liitrit, linnast väljas ligi liiter ja segarežiimil poolteist liitrit.

Diisel on sel juhul ökonoomsem. Tõsi, bensiin võidab hinna poolest, kuid mitte palju: 1,2 miljonit versus 1,3 miljonit rubla - vahe on vaid sada tuhat rubla. Kui võtta arvesse kütuseliitri maksumust - diislikütus on AI-95-st odavam keskmiselt 2,5-3 rubla -, siis ei tundu see esialgse maksumuse erinevus liiga suur: iga 100 kilomeetri kohta linnas. diiselmootoriga säästate 100-125 rubla.

Mis vahe on diisel- ja bensiinimootoritel?

Diiselmootor erineb bensiinimootorist õhu-kütuse segu süttimise poolest. Diiselmootoris on surveaste palju suurem, suruõhk kuumutatakse kolvi tekitatud kõrge rõhu all, seejärel süstitakse sellesse kuumutatud õhku vajalik doos pihustatud diislikütust ja toimub detonatsioon.

Kõik diiselmootori põhielemendid on massiivsed ja vastupidavad, kuna peavad vastu pidama kõrgele survele ja detonatsioonile. Diislil pole süüteseadet, kuna küünlaid pole siin vaja, need asendatakse hõõgküünaldega. Hõõgküünalt kasutatakse mootori käivitamise hõlbustamiseks ebasoodsates tingimustes, see toimib sukelküttekehana.

Seetõttu on diiselmootorite seade lihtsam. Siiski on ka mõned puudused:

• väga kõrged nõuded kütuseseadmetele - kõrgsurve kütusepump;
• hooldus ja remont maksavad keskmiselt 20 protsenti rohkem;
• talvel võib sellise mootori käivitamine olla väga raske;
• diisli soojenemine võtab kaua aega ja koputab liikumise alguses.

Diiselmootorid on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud.

Ja see on üks nende endiselt nõrga populaarsuse põhjuseid Venemaal. Suurema osa elanikkonna jaoks seostub diisel ennekõike võimsate seadmetega: traktorid, veoautotraktorid, kombainid, kallurautod nagu KAMAZ. Kui aga võtta risk traktori paagist kütus välja lasta ja see uhiuue Opel Antaraga täita, siis probleeme vältida ei saa – düüsid ummistuvad väga kiiresti.

Bensiini sissepritsega mootorid on keerukamad, kuna neil on vaja süüteseadet. Kuid samal ajal on neid odavam hooldada, kuna silindriplokis ei teki kütuse süütamiseks kõrget rõhku. Kuigi kütuse halb kvaliteet lõpuks mõjutab neid. Plussiks võib pidada kiiremat soojenemist ja võimalust mootorit käivitada ka väga tugevate külmade korral.

Tuleb märkida, et diiselmootoriga autosid tankitakse talvel. talvine kütusmillele lisatakse spetsiaalseid lisaaineid.

Kuid kahjuks töötavad meie tanklates inimesed, kes mõtlevad ennekõike oma kasumile, mitte teie auto mootorile. Sellest tulenevalt püütakse esimeste külmade tulekuga ka ülejäänud suvist diislit maha müüa. Selline kütus tahkub juba miinus viie kraadi juures, samas kui bensiini puhul on alumine temperatuurilävi miinus 30-35. On ka selliseid pettureid, kes segavad diislikütust petrooleumi, bensiini või keelatud depressantidega.

Kui tankite oma auto talvel suvise diisliga, ei saa probleeme vältida - kogu kütusesüsteem ja pihusti on parafiinist ummistunud. Remont läheb maksma vähemalt 500 dollarit.

Diisel- ja bensiinimootorite hooldus

Diisel on kütusekvaliteedi suhtes nõudlikum. Euroopas õpiti diislikütust valmistama ning seda väävlist ja parafiinidest puhastama, kuid meil on sellega jätkuvalt probleeme. Seetõttu peavad tavalised autojuhid sagedamini vahetama kütusefiltreid, aga ka mootoriõli.

Muide, diiselmootoriõli vajab spetsiaalset, mille juures hoitakse nõutavat surveastet ja eemaldatakse võimalikult palju põlemisprodukte.

Diisli müügijärgne hooldus on kallim, lisaks tehakse kapitaalremonti umbes 250 tuhande läbisõidu järel. Kuid sellel on ka positiivne külg: õige töö korral võib diiselmootor kesta palju kauem kui bensiinimootor. Kui bensiinimootoriga auto puhul on piiriks 400 tuhat läbisõitu, siis on diisliproove, mis on 20–30 tööaasta jooksul läbinud kuni miljon kilomeetrit.

Pole vaja väga kaugele minna, võtke kasvõi tavalised traktorid või veoautod, mis mõnikord teenivad mitukümmend aastat. Rekkamehed sõidavad oma traktoritega kuni sada tuhat aastas. Loomulikult tuleb pärast igat sõitu midagi parandada, kuid selliste autode läbisõit on sadu tuhandeid ja miljoneid kilomeetreid.

Järeldused

Raske on midagi üheselt öelda, kõik oleneb iga konkreetse inimese vajadustest. Igapäevastel töölesõitudel ja mitte rohkem kui 50–80 km igapäevase jooksuga ei märka te erilist erinevust.

Diisel on tulus valik neile, kes oma sõidukitega raha teenivad: kallimad kulud ja hooldus tasub end ära odava diislikütusega.

Samuti peate mõtlema, kas teie linnas on spetsialiste, kes suudavad diiselmootoreid kõrgel professionaalsel tasemel hooldada.

Laadimine ...