Veeldatud naftagaasil töötav diisel – kellele selline gaasipaigaldis on kasulik? Giid
Hiljutine diislihindade tõus on suurendanud huvi gaasiküttel töötavate diiselmootorite vastu. Kontrollige, mis tüüpi transformatsioon see on.
LPG põletamise idee diiselmootoris pole uus. Austraalias on seda tehnoloogiat kasutatud tarbesõidukites juba aastaid. Seega vähenevad tegevuskulud.
Ajastul, mil diisli hind on võrdsustatud bensiini hinnaga, hakkab autogaasi tankimine kasumit tootma ka diiselmootoriga sõiduautodes. Küll aga seis suure läbisõiduga.
LPG kalkulaator: kui palju säästate autogaasiga sõites
Kolm süsteemi
Diiselmootorid võivad vedelgaasil töötada mitmel viisil. Üks neist on diiselseadme muutmine ottomootoriks, s.o. töötab nagu bensiiniagregaat. See on ühe kütusega süsteem (ühe kütusega) - töötab ainult autogaasil. See on aga väga kallis lahendus, kuna nõuab mootori täielikku remonti. Seetõttu kasutatakse seda ainult töömasinate jaoks.
Teine süsteem on kahekütuseline, tuntud ka kui gaas-diisel. Mootori jõuallikaks on diislikütuse sissepritse piiramine ja selle asendamine LPG-ga. Diislikütust tarnitakse koguses, mis võimaldab silindris isesüttimist (5–30 protsenti), ülejäänu on gaas. Kuigi see lahendus on odavam kui monopropellent, on see seotud ka märkimisväärsete kuludega. Lisaks gaasijaama paigaldamisele on vajalik ka diislikütuse doosi piiramise süsteem.
Vaata ka: Gaasi paigaldamine autole – millised autod on HBO-ga paremad
Kolmas ja levinum süsteem on diiselgaas. Selles lahenduses on LPG vaid lisand diislikütusele – tavaliselt vahekorras: 70-80 protsenti. diislikütus, 20-30 protsenti autogaas. Süsteem põhineb gaasitehasel, mis on sarnane bensiinimootorite jaoks kasutatavale süsteemile. Seega on paigalduskomplektis aurusti reduktor, pihusti või gaasipihustid (olenevalt mootori võimsusest) ja elektrooniline juhtseade koos juhtmestikuga.
Kuidas see toimib?
Põhidoos diislikütust süstitakse mootori põlemiskambritesse ja täiendav portsjon gaasi sisselaskesüsteemi. Selle süttimise algatab isesüttiv annus õli. Tänu gaaskütuse lisamisele väheneb diislikütuse kulu, mis vähendab kütusekulusid umbes 20 protsenti. Seda seetõttu, et gaasi lisamine võimaldab diislikütusel paremini põleda. Tavalises diiselmootoris on OH kõrge viskoossuse ja liigse õhu tõttu kütuse täielik põlemine peaaegu võimatu. Näiteks Common Rail süsteemiga üksustes vaid 85 protsenti. diislikütuse ja õhu segu põleb täielikult. Ülejäänud osa muudetakse heitgaasideks (süsinikmonooksiid, süsivesinikud ja tahked osakesed).
Kuna diiselgaasisüsteemis on põlemisprotsess tõhusam, suureneb ka mootori võimsus ja pöördemoment. Juht saab gaasipedaali vajutades reguleerida mootorisse gaasi sissepritse intensiivsust. Kui ta seda tugevamalt vajutab, siseneb põlemiskambrisse rohkem gaasi ja auto kiirendab paremini.
Vaata ka: Bensiin, diisel, LPG – arvutasime välja, milline on odavaim ajam
Mõne turboülelaaduriga mootori puhul on võimalik võimsust suurendada kuni 30%. rohkem kui nimivõimsus. Samal ajal ei mõjuta mootori tööparameetrite paranemine selle ressurssi negatiivselt, kuna need on kütuse peaaegu täieliku põlemise tulemus. Parema põlemise tulemuseks on süsinikuvabad silindrid ja kolvirõngad. Lisaks on puhtad väljalaskeklapid, turboülelaadur, katalüsaatorite ja tahkete osakeste filtrite eluiga oluliselt pikenenud.
Kui palju see maksab?
Poolas kasutatakse kõige sagedamini kolme diiselgaasisüsteemis töötavat seadet. Need on Elpigazi DEGAMix, Car Gazi Solaris ja Europegasi Oscar N-Diisel.
Vaata ka: Uued LPG sõidukid – hindade ja paigalduste võrdlus. Giid
Nende tootjate sõiduautodele ja paljudele kaubikutele mõeldud paigalduste hinnad on sarnased ja jäävad vahemikku 4–5 Poola zlotti. zlott. Seega pole diiselmootori LPG-süsteemi kokkupanemise maksumus väike. Seetõttu on autokasutajate huvi nende süsteemide vastu väike.
LPG kalkulaator: kui palju säästate autogaasiga sõites
Eksperdi sõnul
Wojciech Mackiewicz, tööstuse veebisaidi gazeeo.pl peatoimetaja
– Mootori töötamine diisel- ja maagaasil on väga tõhus süsteem. See mitte ainult ei säästa tegevuskulusid, vaid on ka keskkonnasõbralikum. Suure tähtsusega on ka mootori suurem kasutegur (võimsuse ja pöördemomendi kasv). Samal ajal on ajami vastupidavus ja töökindlus suurem, kuna paigaldamine ei sega mootorikontrollerite tööd. HBO paigaldamine diiselmootorile tuleb aga kasuks vaid siis, kui autol on suur aastane läbisõit ja tal on kõige parem sõita linnast väljas. Nende süsteemide eripära on selline, et need töötavad kõige tõhusamalt siis, kui mootor töötab sama koormusega. Sel põhjusel kasutatakse maanteetranspordis vedelgaasi diislitehaseid.
Wojciech Frölichowski
