Diisel Nissan Qashqai

Jaapani tootja on Nissan Qashqai mõlema põlvkonna jaoks pakkunud auto diiselversiooni.

Esimese põlvkonna autod sisaldasid diiselmootoritega rida vastavalt 1,5 ja 2,0 K9K ja M9R. Teine põlvkond oli varustatud turbodiisli versioonidega 1,5 ja 1,6. Vaatamata bensiinimootoriga autode populaarsusele hoidsid Jaapani diiselautod endiselt oma turusegmenti ja olid ostjate seas nõutud.

Diiselmootoriga Nissan Qashqai: esimene põlvkond

Esimese põlvkonna Nissan Qashqai diiselautosid Venemaale ametlikult ei tarnitud, kuid paljudel ettevõtlikel autojuhtidel õnnestus uus toode soetada mitmel viisil, enamasti välismaalt importides. Seni võib kasutatud autode turul kohata esimese põlvkonna diiselmootoriga Nissan Qashqai esindajaid.

Esimese põlvkonna diiselmootoriga mudelite võimsusomadused on bensiinimootoriga autode omadest väikesed. Niisiis ületab 1.5 dCi diiselmootor pöördemomendi poolest minimaalset bensiiniühikut - 240 Nm versus 156 Nm, kuid kaotab samal ajal sellele võimsuse - 103–106 hj versus 114 hj. Kuid selle puuduse kompenseerib täielikult pooleteise turbodiisli efektiivsus, mis nõuab umbes 5 liitrit kütust 100 km kohta (ja madalatel kiirustel - 3-4 liitrit). Samal kaugusel tarbib bensiinimootor ametlike dokumentide kohaselt 6-7 liitrit kütust, kuid praktikas - umbes 10 liitrit või rohkem.

Teiseks esimese põlvkonna mootoriks on 2.0 turbodiisel 150 hj ja 320 Nm pöördemomendiga. See versioon on palju võimsam kui bensiinimootoriga "konkurent", mis on sama suurusega ja mõeldud 140 hj ja 196 Nm pöördemomendiks. Samas, edestades võimsuse poolest bensiinimootorit, jääb turbodiisel efektiivsuselt alla.

Keskmine kulu 100 km kohta on:

•  diiselmootoritele: 6-7,5 liitrit;
• bensiinimootoritele - 6,5-8,5 liitrit.

Praktikas näitavad mõlemat tüüpi jõuallikad täiesti erinevaid numbreid. Niisiis, kui mootor töötab keerulistes teeoludes suurtel kiirustel, suureneb turbodiisli kütusekulu 3–4 korda ja bensiinimootorite puhul maksimaalselt kaks korda. Arvestades praeguseid kütusehindu ja riigi teede seisukorda, on turbodiiselmootoriga sõidukid vähem ökonoomsed.

Pärast ümberkujundamist

Esimese põlvkonna Nissan Qashqai linnamaasturite moderniseerimine avaldas positiivset mõju mitte ainult välistele muutustele krossoverites. Diiselmootorite reas jättis tootja minimaalse mootori 1,5 (selle nõudluse tõttu turul) ja piiras 2,0 autode tootmist ainsa nelikveolise versiooniga 2,0 AT. Samal ajal oli ostjatel veel üks võimalus, mis asus vahepealsel positsioonil 1,5-2,0-liitriste ühikute vahel - see oli manuaalkäigukastiga diiselmootoriga Nissan Qashqai 16.

Turbodiisel 1.6 omadused:

• võimsus - 130 hj;
• pöördemoment - 320 Nm;
• maksimaalne kiirus - 190 km / h.

Läbiviidud ümberehitustel oli positiivne mõju ka mootori efektiivsusele. Kütusekulu 100 km kohta selles versioonis on:

• linnas - 4,5 liitrit;
• väljaspool linna - 5,7 l;
• kombineeritud tsüklis - 6,7 liitrit.

Iseloomulikult tähendab 1,6-liitrise mootori töötamine suurel kiirusel halbades teeoludes ka kütusekulu suurenemist, kuid mitte rohkem kui 2-2,5 korda.

Nissan Qashqai: diislite teine ​​põlvkond

Teise põlvkonna Nissan Qashqai autode rida sisaldab 1,5 ja 1,6 mootoriga diiselversioone. Tootja välistas varem pakutud 2-liitrised turbodiislid.

Pooleteiseliitrise mahuga minimaalne jõuallikas on omandanud veidi suurema jõudluse ja ökonoomse ressursi, mis väljendub järgmistes omadustes:

• võimsus - 110 hj;
• pöördemoment - 260 Nm;
• keskmine kütusekulu 100 km kohta - 3,8 liitrit.

Tähelepanuväärne on see, et 1,5-turbodiisli ja 1,2-bensiinimootoriga autod ei erine üksteisest oluliselt nii võimsuse kui ka kütusekulu poolest. Praktika näitab ka seda, et diisli- ja bensiinimootoriga autode käitumises erinevates teeoludes radikaalseid erinevusi ei ole.

Väikesed muudatused on läbi teinud ka 1,6-liitrised diiselmootorid, millel on positiivne mõju kütusekulule. Uues 1.6 versioonis kulutavad turbodiislid keskmiselt 4,5-5 liitrit kütust 100 km kohta. Diiselmootori kütusekulu taseme määravad sõiduki sõiduomadused ja jõuülekande tüüp.

Kasulik video

Võrreldes Nissan Qashqai autode diisel- ja bensiinimootorite jõudlust, andis tootja tarbijatele sama valiku. Arvestades aga mõlemat tüüpi jõuallikate väikest erinevust, soovitavad kogenud autojuhid keskenduda tavapärasele sõidustiilile, eeldatavatele tingimustele, auto töötamise intensiivsusele ja hooajalisusele. Turbodiislid on autoomanike sõnul rohkem mõeldud tingimuste jaoks, mis nõuavad auto erilist tugevust ja energiaressursse. Samal ajal on selle puudused sageli tingitud suurenenud tundlikkusest kütuse kvaliteedi suhtes ja mootori kui terviku mürarikkamast tööst.