Diisel Porsche Panamera 4S – häbi või põhjus uhkuseks?
Pole vaja teeselda, et aastaid kestnud stereotüübid meid ei puuduta. Ekstreemseid võimsaid sportautosid peetakse meeste eesõiguseks. Rahvausundi lähemalt süvenedes on lihtne väita, et just härrasmehed on kuulsad ka oma vastupandamatu sooviga saada ja teha “parimat” asja. Diiselmootoriga Porsche Panamera 4S ei ole ainult paberil "parim". Esiteks on see võimsaim diiselmootoriga varustatud autotehas. Lisaks on see kindlasti üks huvitavamaid ja ekstreemsemaid masinaid, mis turul saada on. Diisli märgistus pakiruumi kaanel – häbi või põhjus Porsche-suguse auto üle uhkust tunda?
Rooli taga: sul pole aega isegi mõelda
Turu võimsaima diiselmootori loomisel pole Porsche peatunud millegagi. Panamera 4S puhul on väidetav võimsus jahmatav 422 hj. See tulemus omakorda väljendub mitmetes muudes parameetrites. Kaasa arvatud see, mis on selle kaubamärgi jaoks eriti oluline: esimest sadat näeme letil 4,5 sekundiga. Muidugi on autosid ja nende juhte, kellele selline tulemus muljet ei avalda, kuid Panamera puhul loovad kõik asjaolud kiirendusel šokiõhkkonna. Siin jälle mõned arvud: pöördemoment 850 Nm vahemikus 1000–3250 p/min ja tühimass üle 2 tonni. Paberil tundub, et see peaks olema muljetavaldav, kuid tegelik juhikogemus ulatub veelgi kaugemale.
Selge see, et sellise autoga tegeledes ei jõua me iga päev täit jõuressurssi kasutada. Kas Panamera 4S-i käsitletakse samamoodi nagu igapäevaseid ja argisemaid mudeleid? See võib olla probleem. Muidugi on juhil liikumapanev jõud, kuid ka kõige lihvitud ja tsiviliseeritud konfiguratsioonis reageerib Porsche mõneti jõhkralt näiteks gaasipedaali puudutamisele. Sarnase mulje võib jätta ka 8-käigulise käigukasti tööst. Automaat töötab väga tõhusalt järgmiste kilomeetrite dünaamilise neelamisega, ükskõik mis linnaruumis, pidevate vähendustega võib see ära eksida ja iseloomulikult suurel kiirusel ja liiga madalal käigul autot "kinni hoida". Roolisüsteemi täpsus ja tundlikkus on kiirel kurvides tuntav kvaliteet, kuid igapäevaelus saab seda hinnata peamiselt parkimisel. Keskmise kiirusega 35 km/h sõites võib ülereageerimine väikseimagi rooliliigutuse peale häirida. 3 jäikuse seadistusega vedrustus töötab aga hästi kõikides tingimustes. See täidab oma ülesannet väga vaikselt, mugavalt isegi kiirus- või maatõukel.
Panamera 4S pole mitte ainult raske ja vastupidav. See on ka tõesti suur, mis lisab tunnet. Peaaegu kahe meetri laiune ja üle viie meetri pikkune see kiirendab 8 silindri saatel, mis on elamus mitte ainult sees istujatele, vaid ka välisvaatlejatele.
Garaažis: kadedad pilgud garanteeritud
Me kõik teame autosid, mida on ilus vaadata. Võib-olla on värskendatud Panamera 4S sellistes kombinatsioonides iga autojuhi meelest üks juhtivaid kohti. Kui tema vana versioon tekitas tema kehaga tõsiseid poleemikaid, siis praegune versioon on immuunne kriitikale, mis hakkab nagunii igatsema. Esmapilgul pole auto joon oluliselt muutunud. Võib-olla saab Panamera puhul sellest omamoodi kõnekaart, nagu mõne teise ikoonilise Porsche mudeli puhul. Muutusi on lihtsam märgata vaid autole lähenedes. Kõige huvitavam on ümberkujundatud tagaosa. Tähelepanu köidab üks tulede ja triipude rida, millesse sobivad suurepäraselt suured tähed - kaubamärgi ja mudeli nimi. Esimask on omakorda õige sümboolne žest. Hoolimata dünaamilisest tembeldamisest ei saa keegi kahelda, et ta vaatab silma tõelisele Porschele. Külgjoon on tuntud kujuga - siin paistab silma kroomitud “pisar”, milles kõik aknad on suletud.
Kokpitis: kus on kõik nupud?!
Panamera kunagine tunnus oli just kokpit, mis oli täis kümneid nuppe, mis asusid igas nurgas, keskkonsoolist rääkimata. Täna saame sellest rääkida minevikuvormis. Just uue Panamera 4S rooli tagant on Porsche disainerite edusammud kõige paremini näha. Õnneks vältisid nad ohtlikku lõksu "äärmusest äärmuseni". Lõpuks ei erine salongi funktsionaalsus ja ergonoomika selle teostamise kvaliteedist. Otse juhi ees on element, millest on raske mööda vaadata, seda peamiselt selle suuruse tõttu. Võimas rool on kena viide vanade sportautode klassikalistele suurtele roolidele. See on funktsionaalne, kuigi igapäevaste vajaduste jaoks võiks see olla veidi mugavam. Roolil endal on ka kaks puudust: puidust veljeelementidel pole isegi näppude jaoks eendeid, mistõttu on see lihtsalt liiga libe. Ja kui see korraks juhi käest välja libiseb, on täiesti juhuslikult väga lihtne leida autost kõige peidetum lüliti: roolisoojenduse juhtnupp. Seda funktsiooni Panamera juhtimissüsteemi nurkadest ei leia. Ainus võimalus on kasutada rooli allosas olevat nuppu. Selle küttekeha juhuslik süttimine soojal kevadpäeval annab selle lüliti otsingutele uue tähenduse.
Mainitud süsteem uues Panameras on aga tõeline meistriteos ja jääb alla vaid roolirattale, mis tõmbab tähelepanu oma suurusega. Keskkonsooli hiiglasliku ekraani puhul pole see aga probleem, pigem vastupidi. Kuvatav teave on hästi loetav ning selle kasutamine otse juhi käe all asuvate füüsiliste nuppudega on meeldiv ja intuitiivne. Süsteem pakub palju funktsioone, mis tähendab, et mõnele neist ligipääs võtab aega, kuid seal on auhindu. Esiteks pärast massaaživõimaluste leidmist. Ja see pole mitte meeldiv vibratsioon kiirenduse ajal, vaid istmete funktsioon. Need pakuvad omakorda tõeliselt laia valikut reguleerimisvõimalusi, mis väärib mainimist, sest armatuurlaua korpus on nii massiivne, et lühikest kasvu juhil tuleb end nähtavuse parandamiseks istme liigutamisega aidata. Samuti peame meeles pidama, et Panamera 4S on tegelikult liftback, mis on loodud nelja reisija ja pagasi mugavaks majutamiseks. Kui viimasesse mahub pakiruumi alla 500 liitri, mis pole muljetavaldav, siis teises reas ruumipuudust ei tule. Huvitav fakt testitud autos oli autonoomsed tahvelarvutid tagaistme jaoks, mis olid muu hulgas varustatud sõiduparameetrite jälgimise võimalustega.
Bensiinijaamas: lihtsalt uhkus
Uue Porsche Panamera 4S diiselmootoriga sõites on meil palju omadusi, mille üle võite uhkust tunda. See auto näeb hea välja, kannab endas olulist elementi margi legendist, sõidab talle iseloomulike sportlike omadustega ja lisaks sellele on sellel ka ülalkirjeldatud hämmastavad tehnilised omadused. Puudu on aga veel üks parameeter, veel paar numbrit, mis täiendavad pilti Porsche diislivaliku mõistlikkusest. Paak, mis mahutab 75 liitrit kütust, võimaldas meil katsete käigus läbida umbes 850 kilomeetri pikkuse distantsi. Selline tulemus tuleks kombineerida rahuliku maastikusõidu, igapäevase auto kasutamisega linnas ja lõpuks dünaamilise lõbuga, kasutades kõiki 422 hobujõudu. Lihtsa matemaatilise ülesande jätan kõigile neile, kes peavad diiselmootoriga Panamera 4S valikut häbiväärseks.
