SCR-iga diislid. Kas need tekitavad probleeme?
Diiselmootoritel on aina rohkem lisaseadmeid. Turboülelaadur, järeljahuti ja tahkete osakeste filter on juba standardvarustuses. Nüüd on olemas SCR-filter.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology on vaid mõned märgistused, mis on hiljuti diiselmootoriga sõidukitele ilmunud. Teatavasti on autod varustatud SCR (Selective Catalytic Reduction) süsteemiga, st. neil on spetsiaalne paigaldus lämmastikoksiidide eemaldamiseks heitgaasidest, milles katalüsaatoriks on vedela karbamiidilahuse (AdBlue) kujul sisestatud ammoniaak. . Süsteem jääb mootorist väljapoole, osaliselt kere sisse ehitatud (elektrooniline kontroller, andurid, paak, pump, AdBlue täitesüsteem, vedeliku etteandetorud otsikusse) ja osaliselt väljalaskesüsteemi (vedelikuotsik, katalüütiline moodul, lämmastikoksiidid). andur). Andmed süsteemist suunatakse sõiduki diagnostikasüsteemi, mis võimaldab juhil saada teavet vedeliku lisamise vajaduse ja SCR-süsteemi võimalike rikete kohta.
SCR-i kasutamine on suhteliselt lihtne. Injektor juhib karbamiidilahuse väljalaskesüsteemi enne SCR-katalüsaatorit. Kõrge temperatuuri mõjul laguneb vedelik ammoniaagiks ja süsinikdioksiidiks. Katalüsaatoris reageerib ammoniaak lämmastikoksiididega, moodustades lenduva lämmastiku ja veeauru. Osa reaktsioonis kasutamata jäänud ammoniaagist muundatakse samuti lenduvaks lämmastikuks ja veeauruks. Ammoniaagi otsene kasutamine on selle kõrge toksilisuse ja vastiku lõhna tõttu võimatu. Sellest ka karbamiidi vesilahus, ohutu ja praktiliselt lõhnatu, millest ammoniaak ekstraheeritakse ainult väljalaskesüsteemis vahetult enne katalüütilist reaktsiooni.
Uued süsteemid, mis vähendavad lämmastikoksiidide sisaldust heitgaasides, asendasid varem kasutusel olnud EGR-süsteemid, mis olid 6. aastal kehtestatud Euro 2014 standardi jaoks liiga ebaefektiivsed. Siiski ei pea kõigil Euro 6 mootoritel olema SCR-süsteem. Suuremates ajamites on see praktiliselt asendamatu, seda vähem piisab nn NOx püüdurist ehk säilituskatalüsaatorist. See on paigaldatud väljalaskesüsteemi ja püüab kinni lämmastikoksiidid. Kui andur tuvastab, et katalüsaator on täis, saadab see signaali mootori juhtelektroonikale. Viimane annab omakorda pihustitele korralduse mitmesekundiliste intervallidega kütuseannust suurendada, et kinnijäänud oksiidid ära põletada. Lõppproduktid on lämmastik ja süsinikdioksiid. Seega töötab akumulatsioonikatalüüsmuundur sarnaselt diisli tahkete osakeste filtriga, kuid ei ole nii tõhus kui SCR katalüüsmuundur, mis suudab heitgaasidest eemaldada kuni 90% lämmastikoksiididest. Kuid "NOx trap" ei vaja täiendavat hooldust ja AdBlue kasutamist, mis võib olla üsna tülikas.
Toimetajad soovitavad:
Kasutatud BMW 3. seeria e90 (2005-2012)
Kas liiklusinspektsioon aga kaotatakse?
Rohkem eeliseid autojuhtidele
AdBlue hulgimüük on väga odav (2 zlotti liiter), kuid tanklas maksab see 10-15 zlotti liiter. Siiski on see soodsam hind kui volitatud teenindusjaamades, kus selle eest tuleb tavaliselt 2-3 korda rohkem maksta. Tuleb meeles pidada, et AdBlu ostetakse regulaarselt, pagasiruumis tassima vajavast laost ei saa juttugi olla. Vedelikku tuleb säilitada sobivates tingimustes ja mitte liiga kaua. Kuid ladu pole vaja, kuna uurea lahuse tarbimine on väike. See on ligikaudu 5% kütusekulust, s.o 8 l/100 km diislikütust tarbiva auto puhul ligikaudu 0,4 l/100 km. 1000 km kaugusel on see umbes 4 liitrit, mis tähendab 40-60 zł tarbimist.
On lihtne mõista, et AdBlue ostmine ise suurendab auto käitamise kulusid, kuigi neid saab vähendada SCR-katalüsaatoriga mootorite väiksema kütusekuluga. Ilmnevad ka esimesed probleemid, sest ilma AdBlueta autos tuleb tankimisvajaduse teate peale kohe uurealahuse müügikohta otsida. Kui vedelik saab otsa, lülitub mootor avariirežiimi. Kuid tegelikud ja tõsisemad probleemid peituvad mujal. Lisaks võivad SCR-süsteemiga seotud kulud olla oluliselt suuremad. Siin on nimekiri SCR-süsteemi surmavatest pattudest:
Madal temperatuur – AdBlue külmub temperatuuril -11 ºC. Kui mootor töötab, tagab AdBlue paagi kõrval olev küttesüsteem, et vedelik ei külmuks ja probleemi ei teki. Kui aga auto käivitatakse pärast pakaselist ööd, AdBlue külmub. Seda ei saa kasutada töötavale külmale mootorile enne, kui küttesüsteem on viinud AdBlue vedelasse olekusse ja kontroller on otsustanud, et doseerimine võib alata. Lõpuks süstitakse karbamiidilahus, kuid paagis on endiselt uurea kristalle, mis võivad AdBlue pihusti ja pumbatorusid blokeerida. Kui see juhtub, mootor ebaõnnestub. Olukord ei normaliseeru enne, kui kogu uurea on lahustunud. Kuid uurea kristallid ei lahustu kergesti enne, kui nad pole enam kristalsed, võivad need AdBlue injektorit ja pumpa kahjustada. Uus AdBlue pihusti maksab vähemalt paarsada zlotti, uus pump (paagiga integreeritud) aga 1700 kuni mitu tuhat zlotti. Tuleb lisada, et madalad temperatuurid AdBlue'd ei teeni. Külmumisel ja sulatamisel vedelik laguneb. Pärast mitut sellist ümberkujundamist on parem asendada see uuega.
Kuumus – temperatuuril üle 30 ºC kondenseerub AdBlue’s sisalduv uurea ja laguneb orgaaniliseks aineks, mida nimetatakse biureediks. Seejärel võite AdBlue paagi läheduses tunda ebameeldivat ammoniaagi lõhna. Kui karbamiidisisaldus on liiga madal, ei saa SCR-katalüsaator korralikult reageerida ja kui sõiduki diagnostikahäire ei reageeri, läheb mootor avariirežiimi. Lihtne viis AdBlue paagi jahutamiseks on valada see külma veega.
Mehaaniliste ja elektriliste komponentide rikked – Õige kasutamise korral on pumba kahjustamine või AdBlue pihusti rike haruldane. Teisest küljest ütlevad lämmastikoksiidi andurid suhteliselt sageli üles. Kahjuks on andurid sageli kallimad kui pihustid. Need maksavad mõnesajast kuni peaaegu 2000 złini.
Reostus – AdBlue toitesüsteem ei talu saastumist, eriti rasvast. Isegi väike annus seda kahjustab paigaldust. Lehtreid ja muid karbamiidilahuse täiendamiseks vajalikke tarvikuid ei tohi kasutada muul otstarbel. AdBlue'd ei tohi veega lahjendada, kuna see võib katalüsaatorit kahjustada. AdBlue on 32,5% uurea lahus vees, seda suhet ei tohi rikkuda.
SCR-süsteeme on veoautodele paigaldatud alates 2006. aastast, sõiduautodele alates 2012. aastast. Keegi ei eita nende kasutamise vajadust, sest kahjulike ainete kõrvaldamine heitgaasidest on meie kõigi jaoks positiivne tegevus. Kuid aastate jooksul on SCR saavutanud oma halvima tuntuse, täites klientide töökodasid ja tüütades kasutajaid. See on sama tülikas kui tahkete osakeste filter ja võib põhjustada autoomanikke närvivapustuste ja märkimisväärsete kulutuste jaoks. Pole ime, et turg reageeris samamoodi nagu tahkete osakeste filtritele. On töökodasid, kus eemaldatakse AdBlue sissepritse paigaldus ja paigaldatakse spetsiaalne emulaator, mis annab auto diagnostikasüsteemile teada, et filter on ikka paigas ja töötab korralikult. Ka antud juhul on sellise tegevuse moraalne pool väga kaheldav, kuid sügavale SCR-i naha alla pugenud ja rahakoti vahele pugenud juhtide jaoks pole see sugugi üllatav. Juriidiline pool ei jäta kahtlust – SCR-filtri eemaldamine on ebaseaduslik, kuna rikub auto tunnustamise tingimusi. Sellist praktikat, nagu tahkete osakeste filtrite eemaldamise puhul, ei püüa aga keegi tuvastada.
