milleks see on mõeldud ja rikke tunnused
Ülejooksusidur või nagu seda nimetatakse ka inertsiaalgeneraatori rihmaratas on väike seade, tänu millele on hea hammasrihma kasutusiga pikenenud 10-30 tuhandelt kilomeetrilt saja tuhandeni. Tänases Vodi.su artiklis püüame käsitleda küsimust, miks on vaja generaatori ülejooksusidurit, millist eesmärki see mootoris täidab.
Generaatori ülekäigusiduri eesmärk
Kui olete kunagi autogeneraatorit näinud, olete pööranud tähelepanu selle rihmarattale - metallist või plastikust silindri kujul olevale ümarale tükile, millele on kinnitatud hammasrihm. Lihtne rihmaratas on ühes tükis tükk, mis kruvitakse lihtsalt generaatori rootori külge ja pöörleb koos sellega. Noh, hiljuti kirjutasime Vodi.su lehel hammasrihmast, mis edastab väntvõlli pöörlemise generaatorile ja nukkvõllidele.
Kuid igas mehaanilises töösüsteemis on selline asi nagu inerts. Kuidas seda näidatakse? Rihm libiseb, kui väntvõlli pöörlemine peatub või selle režiim muutub, näiteks kiiruse suurendamisel või vähendamisel. Lisaks ei saa mootor töötada lineaarselt ja stabiilselt. Isegi kui sõidate ühtlase kiirusega, teeb väntvõll kogu sisse- ja väljalasketsükli jooksul kõigis silindrites kaks või neli pööret. See tähendab, et kui eemaldame mootori töö ja näitame seda väga aeglases režiimis, siis näeme, et see töötab nagu tõmblustes.
Kui lisada sellele erinevate elektritarbijate arvu kasv, saab selgeks, et vajame võimsamat ja vastavalt ka massiivsemat generaatorit, millel on veelgi suurem inerts. Seetõttu langevad hammasrihmale väga tugevad koormused, kuna rihmarattal libisedes see venib. Ja kuna rihmad on valmistatud spetsiaalsest tugevdatud kummist, mis üldiselt ei tohiks venida, siis aja jooksul rihm lihtsalt puruneb. Ja milleni selle purunemine viib, kirjeldasime oma Interneti-portaalis.
Inertsi rihmaratas või ülekäigusidur on loodud spetsiaalselt selle inertsi neelamiseks. Põhimõtteliselt on see selle peamine eesmärk. Rihma eluiga pikendades pikendab see teiste seadmete eluiga, mida varem libisemine mõjutas. Kui annate numbrid, väheneb rihma koormus 1300-lt 800 Nm-le, mille tõttu pingutite amplituud väheneb 8 mm-lt kahele millimeetrile.
Kuidas on ülejooksusidur paigutatud?
See on korraldatud lihtsalt häbiks. Väljendit "nurjukalt" kasutavad erinevad blogijad, et näidata, et inertsiaalses rihmarattas pole midagi erilist. Sellegipoolest arvasid tuntud ettevõtte INA, mis on liuge- ja veerelaagrite tootmises üks maailma liidreid, insenerid enne selle loomist alles 90ndatel.
Sidur koosneb kahest klambrist - välisest ja sisemisest. Välimine on ühendatud otse generaatori armatuuri võlliga. Välimine toimib rihmarattana. Puuride vahel on nõellaager, kuid see sisaldab lisaks tavalistele rullidele ka ristküliku- või ruudukujulise sektsiooniga lukustuselemente. Tänu nendele lukustuselementidele saab sidur pöörata ainult ühes suunas.
Kui sõiduk liigub ühtlaselt, võivad välimine ja sisemine ratas generaatori rootoriga sünkroonselt pöörleda. Kui juht otsustab inertsi mõjul sõidurežiimi muuta, näiteks aeglustada, jätkab välimine klamber veidi kiiremini pöörlemist, mille tõttu inertsmoment neeldub.
Siduri rikke ja selle asendamise märgid
Mõnes mõttes võib ülejooksusiduri tööpõhimõtet võrrelda mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS): rattad ei blokeeru, vaid rulluvad veidi ja seetõttu kustub inerts tõhusamalt. Kuid see probleem seisnebki, kuna koormus langeb inertsiaalse rihmaratta lukustuselementidele. Seetõttu ei ületa selle töö ressurss keskmiselt 100 tuhat kilomeetrit.
Tasub öelda, et kui sidur kinni kiilub, töötab see lihtsalt nagu tavaline generaatori rihmaratas. See tähendab, et selles pole midagi halba, välja arvatud see, et rihma eluiga väheneb. Siduri rikke märgid:
- metallist kõrist, mida ei saa millegagi segi ajada;
- madalatel kiirustel on omapärane vibratsioon;
- suurel kiirusel hakkab rihm vilistama.
Pange tähele, et kui sidur on katki, suurenevad inertsiaalsed koormused kõigile teistele hammasrihma käitavatele seadmetele.
Selle asendamine pole keeruline, selleks peate lihtsalt ostma sama, kuid uue ja installima selle vana asemel. Probleem on selles, et selle lahtivõtmiseks on vaja spetsiaalset võtmekomplekti, mida igal autojuhil pole. Lisaks peate eemaldama ja võimalusel ka muutma hammasrihma enda. Seetõttu soovitame pöörduda teenindusjaama poole, kus tehakse kõik korrektselt ja antakse garantii.
Laadimine ...
