Milleks on hüdraulilised tõstukid ja kuidas neid VAZ 2107-le paigaldada

Üks VAZ 2107 mootori täiustamise võimalustest on hüdrauliliste tõstukite paigaldamine. See osa mitte ainult ei vähenda jõuallika tööst tulenevat müra, vaid välistab täielikult ka vajaduse perioodiliselt reguleerida klapivahesid. Hüdrauliliste tõstukite paigaldamine on võimalik garaažitingimustes, mille jaoks peate ette valmistama süsteemi elemendid ja vajalikud tööriistad.

Hüdraulilised tõstukid VAZ 2107

Hüdraulilised tõstukid on seadmed, mis reguleerivad iseseisvalt klapi kliirensit. Osa on arenenum toode kui vanematel autodel kasutatav mehaanilist tüüpi regulaator. VAZ 2107-le ja teistele "klassikalistele" hüdraulilisi tõstukeid (GKK) ei paigaldatud. Selle tulemusena iga 10 tuhande km järel. run pidi reguleerima klappide termilist kliirensit. Reguleerimisprotseduur viidi läbi käsitsi, see tähendab, et oli vaja demonteerida klapi kate ja seada vahed spetsiaalse kaliibriga.

Kirjeldus: miks me vajame ja hüdrauliliste tõstukite tööpõhimõte

Mehaanilised elemendid, mis vastutavad pilu reguleerimise eest, kuluvad aja jooksul. Kui vahet õigel ajal ei reguleerita, ilmub mootorimüra, dünaamika väheneb ja bensiinikulu suureneb. Selle tulemusel läbisõiduga 40–50 tuhat km. klapid tuleb vahetada. Rääkides lühidalt mehaanilisest reguleerimisest, pole see disain kaugeltki täiuslik.

"Klassikalistele" hüdraulilistele kompensaatoritele pole paigaldatud, seega peate iga 10 tuhande km järel käsitsi reguleerima klappide termilist kliirensit. läbisõit

Uurige, kuidas saate kütusekulu reguleerida: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Mootori hüdrauliliste tõstukitega varustamisel ei pea te mõtlema ventiilide reguleerimise vajadusele. Hüdrauliline tugi ise seab vajaliku kliirensi, millel on positiivne mõju jõuallika ressurssidele, suurendades võimsust ja vähendades kütusekulu. Lisaks iseloomustab osa üsna pikk kasutusiga - umbes 120-150 tuhat km. jooksma. Hüdrauliliste tõstukite VAZ 2107 ja muude autode töö täielikuks mõistmiseks tasub kaaluda nende tööpõhimõtet.

Hüdrauliline kompensaator koosneb korpusest, ülemisest ja alumisest osast ning tagasivooluvedrust.

Mootoriõli siseneb hüdroelementi läbi spetsiaalse klapi palli kujul. Määrimine surub GKK kolvi, muutes selle kõrgust. Selle tulemusena saavutatakse asend, kus hüdrauliline komponent minimeerib gaasijaotusmehhanismi klapivahet. Pärast seda ei sisene hüdrokompensaatorisse õli, kuna on teatud (maksimaalne) pressimismoment. Kui ventiili ja hüdroelemendi vahel tekib kulumine, avaneb klapimehhanism uuesti ja pumpab õli. Selle tulemusena tekib GKK-s alati kõrge rõhk, mis tagab maksimaalse rõhu.

Loe KKP õlivahetuse kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Hüdraulika kompensaatorisse juhitakse õli spetsiaalse klapi kaudu, mille tulemusena tõstab kolb hüdroelemendi üles ja vajutab silindripea klappi

Lisaks ülaltoodud eelistele on hüdraulilisel toel ka negatiivseid külgi:

• vajadus kasutada kvaliteetset õli;
• remont on keerulisem ja kulukam.

Hüdrauliliste tõstukite rikke märgid ja nende põhjused

Nagu iga teinegi auto osa, ebaõnnestuvad hüdraulilised tõstukid aja jooksul ja sellel on iseloomulikud märgid:

• koputuse ilmumine (kolina);
• jõuallika võimsuse vähendamine.

Kolksub klapikaane all

Peamine sümptom, mis viitab hüdraulilise toe talitlushäirele, on pärast mootori käivitamist klapikaane alt kostev kõrvaline koputus (kärisemine). Kuna müra ja selle välimuse põhjused võivad erineda, peate õppima löökide olemust eristama ja alles seejärel tegema asjakohased järeldused.

1. Mootori sisselöömine käivitamisel. Kui müra kaob mõni sekund pärast toiteploki käivitamist, ei ole see efekt probleemi märk.
2. Külmale ja soojale mootorile ilmub hüdrauliliste laagrite koputus, samal ajal kui müra kaob kiiruse suurenemisega. Tõenäoline põhjus on tagasilöögiklapi kuuli kulumine, mis viitab vajadusele GKK välja vahetada. Probleem võib ilmneda ka siis, kui hüdroelement on saastunud. Probleemi lahendamiseks kasutavad nad puhastamist.
3. Müra on ainult siis, kui mootor on soe. Seda tüüpi müra viitab hüdraulilise kompensaatori elementide kulumisele. Osa tuleb välja vahetada.
4. Koputamine, kui jõuallikas töötab suurel kiirusel. Probleemiks võib olla kas liigne või ebapiisav mootoriõli tase. Sel juhul tuleb seda jälgida ja viia normaalseks. Põhjus võib olla seotud ka õlivastuvõtja probleemidega, mis tuleb parandada.
5. Koputuse pidev olemasolu. Tõenäoline põhjus on vahe nukkvõlli nuki ja klapi vahel. Probleem kõrvaldatakse kulunud osade puhastamise või väljavahetamisega.

Video: näide VAZ 2112 hüdrauliliste tõstukite koputamisest

Mootori võimsuse kaotus

Hüdrauliliste kompensaatorite talitlushäirete korral väheneb mootori võimsus, mis loomulikult mõjutab auto dünaamilisi omadusi. See nähtus on tingitud gaasijaotusmehhanismi talitlushäiretest: klapp avaneb ja sulgub varem või hiljem kui vaja. Selle tulemusena ei suuda mootor oma võimsust arendada.

Kuidas tuvastada vigast hüdrotõstukit

Olles kindlaks teinud, et mootori koputamine on seotud hüdrauliliste tõstukite tõrgetega, jääb üle kontrollida, milline osa on muutunud kasutuskõlbmatuks. Diagnostika viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Klapikate eemaldatakse mootorilt kohe pärast seadme seiskumist.
2. Seadke esimese silindri kolb ülemisse surnud punkti (survetakt), mille jaoks väntvõlli keeratakse spetsiaalse võtmega.
3. Rakendage jõudu sisselaskeklapi klapi õlale.

Pärast ebaõnnestunud hüdraulilise kompensaatori tuvastamist asendatakse element uue osaga

Kui vajutamisel liigub klahv kergesti, näitab see hüdraulilise kompensaatori talitlushäireid. Samamoodi kontrollitakse ülejäänud hüdroelemente, keerates väntvõlli sobivasse asendisse (sarnaselt klapi reguleerimisega). Hüdraulilised tõstukid paigaldanud VAZ 2107 autoomanikud soovitavad kontrollida hüdrolaagrite tervist, vajutades detaili kruvikeerajaga. Kui element on korrast ära, tekib märkimisväärne löök (üle 0,2 mm).

Video: kuidas tuvastada mittetöötavaid hüdraulilisi tõstukeid Chevrolet Niva näitel

OTSIGE Defektseid HÜDROKOMPENSAATORIID. NIVA CHEVROLET

Hüdrauliliste tõstukite paigaldamine VAZ 2107-le

Enne VAZ 2107 hüdrauliliste tõstukite paigaldamise jätkamist peate ette valmistama vajalikud osad, materjalid ja tööriistad. Tööks vajalike elementide loend:

• üks nukkvõlli polt;
• nukkvõlli komplekt VAZ 21214;
• 8 hüdraulilist tõstukit samast mudelist;
• õlisiin VAZ 21214-st;
• 8 rokki.

Kui vanad jalas on heas korras, siis pole vaja neid välja vahetada. Tööriistadest ja materjalidest, mida vajate:

• pöördemomendi mutrivõti;
• standardne mutrivõtmete komplekt;
• peade komplekt;
• lame kruvikeeraja;
• traat;
• ajastuskaane tihend;
• kaltsud.

Seitsmenda mudeli "Zhiguli" hüdrauliliste tõstukite paigaldamise protsess on taandatud järgmistele samm-sammult toimingutele:

1. Tagame juurdepääsu klapikaanele õhufiltri korpuse, karburaatori ja jaoturi demonteerimisega. Viimased kaks seadet eemaldatakse ainult mugavuse huvides.
   

   Ajastusmehhanismile juurdepääsu saamiseks demonteerime filtri koos korpuse, karburaatori ja jaoturiga ning eemaldame seejärel klapikaane
2. Pöörates väntvõlli võtmega 38, seadsime selle asendisse, kus nukkvõlli märk langeb kokku laagrikorpuse mõõnaga.
   

   Väntvõlli keerates seame asendi, milles nukkvõlli käigul olev märk langeb kokku laagrikorpuse eendiga
3. Kruvikeeraja abil painutame nukkvõlli käigupoldi korki ja keerame kinnitused lahti võtmega 17. Kinnitame keti traadiga ketirattale.
   

   Et kett mootorisse ei kukuks, seome selle traadiga nukkvõlli käigu külge
4. Peaga 13 keerame lahti laagrikorpuse kinnituse ja eemaldame nukkvõlli täielikult.
   

   Kruvime 13 peaga nukkvõlli kinnituse lahti ja eemaldame mehhanismi
5. Klapid demonteerime vedrudega. Iga klahv tuleb oma kohale paigaldada, seetõttu võtame lahtivõtmisel seda hetke arvesse, näiteks nummerdame selle.
   

   Vedrude ja nookurite lahtivõtmisel tuleb viimased samas järjekorras paigaldamiseks nummerdada.
6. Peaga 21 keerame lahti reguleerimispoltide puksid.
   

   Reguleerimispoldid keerame lahti koos puksidega, mille pea on 21
7. Enne õlitoru paigaldamist puhuge see kompressori abil õhuga.
8. Hüdraulilised tõstukid paigaldame läbi kaldtee, olles eelnevalt korgid lahti võtnud. Esiteks pingutame GKK-d veidi ja seejärel hetkega 2–2,5 kg / m.
   

   Enne hüdrauliliste tõstukite paigaldamist eemaldatakse nendelt lukustuselemendid.
9. Paigaldame uue nukkvõlli ja asetame õlitoru rõnga naastule nr 1.
   

   Nukkvõlli silindripeale paigaldamisel asetage õlitoru rõngas naastule nr 1
10. Me pingutame teatud järjekorras.
    

    Nukkvõlli tuleb pingutada kindlas järjekorras.
11. Anname joonele kuju, milles see ei sega klapikaane paigaldamist. Seejärel paigaldage ja kinnitage nukkvõlli ketiratas.
    

    Et õlivoolik ei jääks vastu klapikaant, tuleks sellele anda teatud kuju
12. Panime kõik lahtivõetud elemendid uuesti kokku.

Üksikasjad VAZ 2107 karburaatori valimise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Nookurite vahetamine mudelil VAZ 2107

Nookurid (kiivulid) on mootori VAZ 2107 gaasijaotusmehhanismi üks elemente.Detaili eesmärk on energia ülekandmine nukkvõlli nukist klapivarrele. Kuna klahv on pidevalt allutatud mehaanilisele ja termilisele pingele, kulub aja jooksul.

Klapihoovad on ette nähtud energia ülekandmiseks nukkvõlli nukist klapivarrele

Nookurite sobivuse määramine

Kui "seitsme" töötamise ajal täheldatakse mootori võimsuse vähenemist või on kuulda iseloomulikku koputamist silindripeas, siis on tõenäoline põhjus nookuri rike. Remonditööde käigus on vaja klapid mustusest, ladestustest puhastada ning kontrollida kulumise ja kahjustuste suhtes. Kui leitakse defektsed osad, asendatakse need uutega. Kui nookurid on heas korras, paigaldatakse tooted silindripeale.

Klahvhoova tugeva kulumise või nähtavate kahjustuste korral tuleb osa välja vahetada

Kas nookurit on võimalik joondada

Klappide reguleerimisel või silindripea parandamisel võite märgata, et klapihoovad on nukkvõlli suhtes mõnevõrra viltu, st klapi tasapinna ja nukkvõlli võlli vaheline kaugus ei ole sama. Selle nüansi kõrvaldamiseks joondavad või vahetavad osad "klassikaliste" omanikke klapihoobasid vajutavaid vedrusid, vahetavad nookuri enda välja, kuid probleem võib siiski püsida. Tegelikult pole kõigil klassikalistel Žiguli mudelitel, sealhulgas VAZ 2107-l, viltu nii hull kui vale klapivahe. Seetõttu tuleks tähelepanu pöörata just lõhele. Peaasi, et parameeter oleks korralikult reguleeritud ja 0,15 mm külm.

Kui nookur on viltu, vahetavad mõned autojuhid osa ennast, vedrusid, mõnikord nukkvõlli, kuid nad ei saavuta soovitud efekti

Kuidas klappi vahetada

Kui purunemise korral on vaja "seitsmetel" klapihoovad välja vahetada, näiteks 1 osa, siis pole nukkvõlli vaja lahti võtta. Selleks piisab, kui vedru kruvikeerajaga lahti kangutada, eemaldada ja seejärel eemaldada klahv ise. Uus osa paigaldatakse vastupidises järjekorras. Kui vahetatakse kõik klapihoovad, siis on mõistlikum nukkvõll lahti võtta.

Video: klapi asendamine "klassikalise" vastu ilma nukkvõlli lahti võtmata

Kas nookurit on võimalik eemaldada ja paigaldada ilma nukkvõlli voodit eemaldamata (pliiatsikarp)

VAZ 2107 mootori varustamine hüdrauliliste tõstukitega parandab selle tööd ja jõudlust. Mehhanismi paigaldamine ei võta palju aega ja vaeva, kuid nõuab materjalikulusid. Seetõttu otsustab iga autojuht ise, kas mootorit on sellist moderniseerimist vaja või mitte.