Lühidalt olulisest: VAZ 2107 šassii

Auto šassii on mitmesuguste mehhanismide ja komponentide kompleks, mis võimaldab autol mitte ainult pinnal liikuda, vaid muudab selle liikumise ka juhile võimalikult mugavaks ja ohutuks. Tagaveoline "seitse" on lihtsa šassii konstruktsiooniga, kuid kahjustuste ja defektide korral võib vaja minna spetsialisti abi.

Šassii VAZ 2107

VAZ 2107 šassii koosneb kahest vedrustusest: esi- ja tagateljel. See tähendab, et masina igal teljel on oma mehhanismide komplekt. Sõltumatu vedrustus on paigaldatud esiteljele ja sõltub tagasillast, kuna auto on varustatud tagaveoga.

Nende komponentide töö eesmärk on tagada auto sujuv ja sujuv sõit.. Lisaks on vedrustus see, mis vastutab kere terviklikkuse eest ebatasasel teel sõites. Seetõttu on mis tahes elemendi jõudlus väga oluline - lõppude lõpuks võib vähimgi ebatäpsus mis tahes osa töös põhjustada tõsiseid kahjustusi.

Eesmine vedrustus

"Seitsme" esivedrustus on täiesti sõltumatu. Selle koostis sisaldab:

• ülemise asendi hoob;
• madalama asendi hoob;
• stabilisaator, mis vastutab masina stabiilsuse eest;
• väikesed tarvikud.

Lisateavet esivedrustuse alumise õla kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Jämedalt öeldes on just kangielemendid ja stabilisaator need, mis ühendavad ratast ja kerekest. Kõik esipaari rattad on paigaldatud rummule, mis pöörleb kergesti ja ilma laagrite hõõrdumiseta. Rummu turvaliseks hoidmiseks pannakse ratta välisküljele kork. See varustus võimaldab aga ratast pöörata vaid kahes suunas – edasi ja tagasi. Seetõttu sisaldab esivedrustus tingimata nii kuulliigendit kui ka roolinuppu, mis aitavad rattal külgedele pöörata.

Ilma toeta on võimatu ratast vasakule ja paremale pöörata

VAZ 2107 disainis olev kuulliigend ei vastuta mitte ainult pöörete, vaid ka teelt lähtuva vibratsiooni minimeerimise eest. See on kuulliigend, mis võtab vastu kõik löögid, mis tekivad ratta tabamisel auku või teetakistust.

Lisateavet esitule VAZ 2107 kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html

Tagamaks, et sõidukõrgus sõidu ajal ei väheneks, on vedrustus varustatud amortisaatoriga. "Seitsme" kohandamiseks Venemaa teedele on amortisaator lisaks varustatud vedruga. Vedru “tuuleb” ümber amortisaatori, luues sellega ühtse terviku. Mehhanism on paigaldatud rangelt vertikaalselt, et tagada maksimaalne kliirens kõikides sõidutingimustes. Selline mehhanism peab suurepäraselt vastu kõigile teeprobleemidele, samas kui keha ei koge tugevat vibratsiooni ja lööke.

Amortisaatori ja vedru integreeritud töö aitab saavutada masina sujuvat sõitu

Šassii esiosal on ka risttala. Just see osa ühendab kõik vedrustuse elemendid kokku ja viib need koos roolisambaga tööle.

Ristlatt on ühenduslüli auto šassii ja rooliosade vahel.

Esivedrustus võtab mootori raskuse ja seetõttu kogeb suuremat koormust. Sellega seoses täiendavad selle disaini võimsamad vedrud ja kaalukad pööratavad elemendid.

1 - vedru, 2 - amortisaator, 3 - stabilisaatorvarras

Tagumine vedrustus

Kõik VAZ 2107 tagumise vedrustuse elemendid on paigaldatud auto tagateljele. Nii nagu esitelg, ühendab see rattapaari ning annab neile pöörlemise ja pöörded.

Tagupaari rattad on paigaldatud rummudele. Oluline erinevus esivedrustuse konstruktsioonist on aga pöörlevate pöördmehhanismide (nukk ja tugi) puudumine. Auto tagarattad on juhitavad ja kordavad täielikult esirataste liigutusi.

Rummud ei ole vedrustuse osa, vaid toimivad ka ratta ja tala vahelise ühendussõlmena

Iga rummu tagaküljel on rattaga ühendatud pidurikaabel. Just kaabli kaudu saate tagumised rattad blokeerida (peatada), tõstes lihtsalt salongi käsipidurit enda poole.

Tagarattad lukustab juht sõitjateruumist

Kaitseks teelt tulevate löökide eest on tagavedrustus varustatud amortisaatorite ja eraldi vedrudega. Samal ajal ei ole amortisaatorid otse vertikaalsed, nagu šassii esiküljel, vaid on veidi kaldu pöörleva käigukasti poole. Vedrud on aga rangelt vertikaalsed.

Amortisaatorite kaldega asend tuleneb käigukasti olemasolust auto tagaosas

Vahetult silla siseküljel olevate vedrude all on pikivarda kinnitus. Seal on käigukast, mis tagab pöörlemise ülekande käigukastilt tagaratastele. Selleks, et käigukast võimalikult kaua oma jõudlust säilitaks, monteerisid AvtoVAZi disainerid tagavedrustuse koos kardaanvõlliga: liikumise ajal liiguvad need sünkroonselt.

1 - vedru, 2 - amortisaator, 3 - põikvarras, 4 - tala, 5 ja 6 - pikisuunalised vardad

Pärast 2107. aastat toodetud mudelitele VAZ 2000 paigaldatakse amortisaatorite asemel spetsiaalsed amortisatsioonisüsteemid. Selline süsteem sisaldab vedrusid, tasse ja hüdraulilisi amortisaatoreid. Muidugi muudab kaasaegne varustus "seitsmeste" kulgemise sujuvamaks ka kõige surnud teedel.

Täiustatud šassii disain muudab "seitsme" kasutamise mugavamaks

Vaadake, kuidas vahetada tagumise stabilisaatori pukse: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Kuidas kontrollida "seitsme" šassii

VAZ-i käiguosa enesekontroll on suhteliselt lihtne ja kiire protseduur. Spetsiaalset tööriista pole vaja, kuid autoga on vaja sõita estakaadile või kaevule.

Šassii kontrollimine hõlmab visuaalset kontrolli, seega peate hoolitsema kvaliteetse valgustuse eest. Kontrollimise ajal on vaja hoolikalt uurida kõiki vedrustusseadmeid, pöörates erilist tähelepanu:

• kõigi kummist elementide seisukord - need ei tohiks olla kuivad ja pragunenud;
• amortisaatorite seisukord - õlilekke jälgi ei tohiks olla;
• vedrude ja hoobade terviklikkus;
• kuullaagrite mängu olemasolu / puudumine.

Kõik õlilekked ja praod näitavad, et element varsti ebaõnnestub.

See kontroll on täiesti piisav, et leida probleemne osa auto šassiist.

Video: šassii diagnostika

VAZ 2107 šassiil on üsna lihtne struktuur. Oluliseks faktiks võib pidada šassii rikete enesediagnostika võimalust ja diagnoosimise lihtsust.