Dodge Avenger SX 2007 ülevaade
Kas teile meeldiks midagi päris ägedat hüüdnimega nagu Avenger, kas pole? Midagi massiivsetel velgedel, soovitavalt läbikumavat musta. Midagi, mida teie Marveli koomiksikangelane võiks kurjategijad värisema panna.
Noh, Avenger on piisavalt ainulaadne, kui seda mitte pidada solvanguks disaini sündsuse vastu, nagu mõned on ebasõbralikult soovitanud.
Ja see tabab sind otse silmade vahele.
See on täiesti läbimõeldud taktika, sest Dodge’i idee on keskmise sedaanide segmendi viisakatele ja pehme sõnaga elanikke läbi lüüa.
Nii et ole ettevaatlik Honda Accordi, Mazda 6 ja isegi Camry/Aurioni suhtes. Shiver, Volkswagen Jetta – muu hulgas seetõttu, et Dodge’il on jultumust kasutada teie TDI-mootorit diiselvariandis.
See Dodge's Caliberi suurem ja veelgi julgem vend on omamoodi mini-muskelauto, kuigi pikk esiulatus, millel on iseloomulik ristvõre, eemaldab igasuguse kahtluse, et seda rammi juhivad pigem esirattad kui tagarattad.
See tõmbab enda taha kõrgele seatud tagumikku, mida saab võrrelda Accord Euro terava tagumikuga, millel on vaid punnis tagumine põrkeraud, kuigi võrdlus mis tahes Jaapani autoga tundub kohatu.
Isegi kasvuhoone näeb välja jäik, külgaknad kohtuvad C-piilariga klaasi, plasti ja metalli nurga all, mis näeb välja ebatavaline (ja püüab ära võtta tahavaate).
Eriti ebameeldiv lisavarustuses olev Avengeri spoiler on kindlasti populaarne nende seas, keda tõmbab hoopis teisest kujust keskmise suurusega massiks vormitud auto. Kui üks sõna tema disaini kohta on lahendamata, siis teine on puhas.
Avenger köidab neid, kes ei suuda tõusta Chrysler 300C-ni, kuid ihkavad pulseerivat tükikest Americanat. Või Americana, kui võtta VW/Audi mootoriga mudel.
Sees ei varja alam-Kia Avengeri salongi sellised katted nagu tipptasemel V6 diisel- ja bensiiniversioonide nahkkatted (pole üllatav, et need on ainsad mudelid, mis on meile neljapäeval Sevillas saadaval). kõvast hallist plastikust ülaosaga. katusevooder, mis tundub ebausaldusväärne.
Need on teravas kontrastis mahlakatele vidinatele, nagu temperatuuriga reguleeritud topsihoidjad ja multimeedia meelelahutussüsteem, mis lisaks erinevatele trikkidele suudab mängida tagaistmel sõitjatele filme ja salvestada 100 tundi muusikat.
Segmendi parimat alghinda lubatakse kaheliitrisele neljasilindrilisele bensiini eemaldaja mudelile, kui Avenger juuli lõpus kohapeal turule tuuakse. Sellele lisanduvad 2.4-liitrine neljane bensiinimootor ja 2.0 TDI.
Aasta lõpupoole ilmub 2.7-liitrine V6, samuti kuuekäigulise manuaalkäigukastiga diiselmootori automaatversioon.
Keskmise suurusega palgamõrvarid, mis iganes nad ka poleks, algavad Avengers 1500 kg ja diisliga kuni 1560 kg. Falcodor raske, tõesti.
Nad ei lähe rajalt välja: ainult automaat V6 kiirendab väidetud üheksa sekundiga 100 km/h – tubli poolteist sekundit kiiremini kui bensiini- või diiselmootoriga neljad.
Mitte väga kaua aega tagasi olid suured peresedaanid Avengeri mõõtu. Vaid 20 mm alla viie meetri pikkune ja 1843 mm laiune on tõeline viiekohaline.
438-liitrise pakiruumi kasulikkust suurendavad 60/40 kokkuklapitavad tagaistmed ja – sedaani puhul ebatavaliselt – käib kõrvalistuja iste tasaseks põrandaks kokku. Miks siis ruumi säästmiseks varu?
Selleks ajaks, kui V6 Avenger Austraalias debüteerib, saab see loodetavasti mootoritele vastavate käikudega automaatkäigukasti.
Siiski, nii ebaadekvaatne kui neljakäiguline versioon, millega neljapäeval sõitsime, oli see Avenger meeleolukas esineja, kes trügis läbi Andaluusia mägede energia ja kiirusega.
Nina raske alajuhitavus on nii taltsas kui ka vältimatu, kuid sellest turvalisest küljest on palju õppida.
Korralikult kaalutud rool koos sujuva ja rahuliku kurviasendiga hoiab Avengeril juba ainuüksi nihe, et see ei jääks oma klassi parimale Mazda 6-le.
Siiski on Avengeril suurepärane NVH ja sujuv sõit – vähemalt esimestel maailma teedel, mida pole kunagi tabanud liiklusõnnetused. Kui see spetsifikatsioon on pigem Euroopa kui Ameerika maitse jaoks, on Dodge teinud Avengeri šassii kallal sama palju tööd kui lehtmetalliga.
Kiire pilk diislile näitas põhimõtteliselt, et vaevalt jänkid pulka keerutada viitsivad.
Käiguvahetus oli lohakas, sidur oli lahti ja muidu suurepärane mootor ei suutnud Avengerit sama pöördemomendiga edasi ajada, nagu Jettat.
Kui see sedaan juhib oma klassis mitmes punktis – kõige vähem salongihõngu või ökonoomsuse poolest –, on see teedel eksimatu millegi muuga.
Sellepärast – põhjus, miks Dodge selle asja kujundas – on Avenger omaette klassis.
Ja mustana võib see isegi mõnda kurjategijat hirmutada.
