Long Life Atlantique 2 2. osa
ATL 2 lennukite uuendamine tasemele STD 6 pikendab nende teenindamist Aeronaval kuni ligikaudu 2035. aastani. Atlantique'i lennukid eemaldataks seejärel Prantsusmaa mereväe lennundusest jäädavalt.
Prantsuse mereväe lennunduse jaoks tähendab Atlantique 2 allveelaevadevastase patrulllennuki, mida nimetatakse standardiks 6 (STD 6), jätkuv uuendamine suuri edusamme erinevate lahinguülesannete täitmisel peaaegu igas maailma nurgas asuvates tingimustes. Võimalus tegutseda mitte ainult Kuusnurgas asuvatest baasidest, vaid ka ülemereterritooriumidel (äärmised piirkonnad) ja sõbralikes riikides (Põhja-Aafrika) ning tegelik multitegumtöö teevad neist võimsad ja tõhusad relvad.
Esimene teave Atlantique 2 plaanitava uuendamise kohta STD 6 tasemele avalikustati juba 2011. aastal. Nagu ka eelmise STD 5 puhul (üksikasjad leiate WiT 4/2022), jagati kogu uuendusprotsess kaheks faasiks. Neist esimene, nn nulletapi nimetus, oli sel ajal juba töös ja sisaldas kaasajastamise eesmärkide ja ajastusega seotud riskianalüüsi ning tasuvusuuringut. Lepingu järgmine etapp - "etapp 1" - pidi puudutama "füüsilisi" töid, tuginedes eeldustele, mis tehti pärast "etapi 0" rakendamist.
Uus versioon - standard 6
Thales, kes oli just allkirjastanud lepingu Iguane radarite toetamiseks ATL 2-s järgmiseks viieks aastaks, töötas samal ajal aktiivse antenni abil selle klassi uue põlvkonna jaama kallal, kasutades pardaradari jaoks välja töötatud lahendusi ja tehnoloogiaid. RBE2-AA mitmeotstarbeline Rafale. Sellest tulenevalt saab näiteks uuel ATL 2 radaril õhk-õhk lennuulatus, mida mereväe patrulllennukitel veel kasutatud pole.
Moderniseerimine hõlmas ka arvutite väljavahetamist ja üleminekut täielikult digitaalsele akustiliste signaalide töötlemisele uue Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonobuoy juhtimissüsteemi osana. Need muudatused olid vajalikud analoogpoide kavandatava järkjärgulise kaotamise ning uue põlvkonna täisdigitaalsete aktiiv- ja passiivpoide kasutuselevõtu tõttu. Teine esimene etapp oli FLIR Tango optoelektroonilise pea sisseehitatud termokaamera uuendamine. Operatsioonid Aafrikas (Sahelist Liibüani) ja Lähis-Idas (Iraak, Süüria) on näidanud vajadust uue seda tüüpi seadme järele, mis oleks võimeline jäädvustama nii nähtavat kui ka infrapunapilti. Kuna täiesti uue lõhkepea paigaldamine võib kaasa tuua muutuse masina kaalujaotuses ja aerodünaamikas, otsustati kas uuendada olemasolevat lõhkepead või kasutada teist, uut, mis asub paremal tagumises keres. küljel, ühe neljast poiheitja asemel.
Järgmine parenduspakett puudutas Aviasati satelliitsidesüsteemi, mida sel ajal kasutati Prantsuse mereväe lennukitel ATL 2 ja Falcon 50. 2011. aastal täiustatud, asendas varem kasutusel olnud Iridium satelliittelefonid (neid hoiti tagavarana). See on eemaldatav antenni/kaugjuhtimiskomplekt, mis pakub krüptitud kõne- ja IP-andmesidet palju suurema ribalaiusega kui Iridium. Komplekt paigaldatakse mõne tunniga, asendades magnetanomaalia detektori (DMA) antenni satelliitantenni vastu. Meeskonnad kritiseerisid optimaalset lahendust maismaal lendudeks üle merebasseinide. Uue valiku eelduste kohaselt tuleks 1. faasi raames Aviasati süsteemi täiendada uuendatud VHF / UHF raadiosidesüsteemiga.
Väljatöötatavates eeldustes ei võetud arvesse Aéronavale'i taotlust paigaldada selliseid enesekaitseseadmeid nagu DDM (Détecteur de départ) raketihoiatusseadmed, aga ka raketid ja dipoolid. Seni lendasid ATL 2 lennukid kaitseks lühimaa õhutõrjerakettide eest lahinguülesannete ajal ainult keskmistel kõrgustel.
2018. aasta suvel vastu võetud relvajõudude LPM (Loi de programmation militaire) varustuse ostmise programm aastateks 2019–2025 eeldas algselt vaid 11 ATL 2 moderniseerimist uuele standardile. 2018. aastal 6-st kasutusel olevast aeg jõuda STD 18-ni. Kolm Foxi variandi lennukit, mis olid varem varustatud optoelektrooniliste peadega ja kohandatud kandma laseriga juhitavaid pomme, tuli samuti uuendada tasemele STD 22. Ülejäänud neli lennukit jäeti STD 21-sse. Paralleelselt , soetas autopark kasutusea pikendamiseks varuosi. ATL 23 operatsioon Saksamaal ja Itaalias, s.o. riikides, kus varem olid ATL 6 kasutajad.
4. oktoobril 2013 andis relvastuse peadirektoraat (DGA, Direction générale de l'armement) ametlikult ülesandeks Dassault Aviation ja Thales rakendada ATL 2 versiooniuuendusprogrammi versioonile STD 6. Infotöötlustarkvara ja SIAé (Service Industriel de l'aéronautique) tarneoperaatori konsoolide ja remondibaasi olemasolu jaoks. Lepingu maksumus oli 400 miljonit eurot. Tema sõnul pidi Dassault Aviation moderniseerima seitse lennukit ja SIAé - ülejäänud 11. Esimese seitsme lennuki tarneaeg oli kavandatud aastatel 2019-2023.
ATL 6 M2 merepatrull- ja allveelaevatõrjelennukid on uuendatud tasemele STD 28.
Tellitud moderniseerimisprogramm ei puudutanud sõiduki konstruktsioonielemente ega selle ajamit, vaid suurendas vaid võitlusvõimet uute andurite, riist- ja tarkvara ning inimese ja masina liideste kaudu. Rakendamiseks vastu võetud tööde maht nägi ette seadmete moderniseerimise neljas põhivaldkonnas:
❙ uue Thales Searchmasteri radari integreerimine aktiivse antenniga (AFAR), mis töötab X-ribas;
❙ uue allveelaevadevastase lahingukompleksi ASM ja sellesse integreeritud digitaalse akustilise töötlussüsteemi STAN kasutamine, mis ühildub uusimate sonaripoidega;
❙ uue L3 WESCAM MX20 optoelektroonilise pea paigaldamine kõigisse 18 uuendatud seadmesse;
❙ Uute konsoolide paigaldamine taktikalise olukorra visualiseerimiseks.
