Lennundusturu pikaajalised prognoosid
Airbusi katse- ja kogumiskeskus Toulouse-Blagnaci lennujaamas Prantsusmaal. Airbusi fotod
Sidelennukite tootjad on avaldanud lennureiside turu pikaajaliste prognooside järgnevad väljaanded. Nende hinnangul kasvab järgmise kahe aastakümne jooksul, 2018-2037, transport 2,5 korda ja lennufirmad ostavad: Boeingu andmetel 42,7 tuhat lennukit (6,35 triljonit dollarit) ja Airbusi hinnangul 37,4 tuhat lennukit. , Euroopa tootja tegeleb autodega, mille mahutavus on üle 100 istekoha, ja Ameerika oma väiksemate lennukitega. Kuni 150 istekohaga regionaallennukite vajadust hindab Embraer 10,5 tuhandele. ühikut ja turbopropellermootorite MFR 3,02 tuhande võrra.Boeingi analüütikud ennustavad, et kahe aastakümne pärast kasvab lennukite arv praeguselt 24,4 48,5. kuni 8,8 tuhat ühikut ja õhutranspordi turu maht on XNUMX triljonit dollarit.
Sidelennukite tootjad avaldasid aasta keskel regulaarsed väljaanded õhutranspordituru pikaajalistest prognoosidest. Boeingu uuring kannab nime Current Market Outlook – CMO (Current Market Outlook) ja Airbus Global Market Forecast – GMF (World Market Forecast). Euroopa tootja tegeleb oma analüüsis rohkem kui 100 istekohaga lennukitega, Ameerika tootja aga 90 istekohaga regionaallennukitega. Teisest küljest keskenduvad Bombardieri, Embraeri ja ATR-i koostatud prognoosid piirkondlikele lennukitele, mis on nende tootmishuvi objektiks.
Eraldi prognoosides hindavad turuanalüütikud: lennutranspordi mahtu ja lennukipargi arengut maailma piirkondade lõikes ning finantstingimusi lennutranspordituru toimimiseks järgmisel kahekümnel aastal 2018-2037. Viimaste prognoosiväljaannete koostamisele eelnes kõige tihedama liiklusega liinide liikluse ja suurimate vedajate poolt mehitatud lennukipargis tehtud kvantitatiivsete muudatuste ning üksikute liinilõikude tegevuskulude süvaanalüüs. lennureiside turg. Prognoose ei kasuta mitte ainult lennufirmade haldus- ja sidelennukite tootjad, vaid ka pankurid, lennundusturu analüütikud ja asjaomased valitsusasutused.
Lennuliikluse prognoos
Viimased pikaajaliste prognooside väljaanded koostanud lennundusturu analüütikud lähtusid sellest, et maailma SKT (sisemajanduse koguprodukt) aasta keskmine majanduskasv on 2,8%. Piirkonna riigid: Aasia ja Vaikse ookeani piirkond - 3,9%, Lähis-Ida - 3,5%, Aafrika - 3,3% ja Lõuna-Ameerika - 3,0% registreerivad oma majanduse suurima aastase kasvudünaamika ja alla maailma keskmise: Euroopa - 1,7, 2 %, Põhja-Ameerika - 2% ning Venemaa ja Kesk-Aasia - 4,7%. Majanduse areng tagab reisijateveo keskmise aastase kasvu XNUMX% tasemel. Transpordi kasv, rohkem kui majanduslik, tuleneb peamiselt turu liberaliseerimisest ja sidevõrgu järkjärgulisest laienemisest, madalamatest piletihindadest, aga ka maailmakaubanduse ja rahvusvahelise turismi arengu positiivsest mõjust. Esimest korda paljude aastate jooksul näeme, et majanduskasv kõigis maailma piirkondades loob rohkem stiimuleid ülemaailmseks lennureisiks. "Me näeme tugevaid kasvutrende mitte ainult arenevatel turgudel Hiinas ja Indias, vaid ka küpsetel turgudel Euroopas ja Põhja-Ameerikas," ütles Boeingi turunduse asepresident Randy Tinseth prognoosi kommentaariks.
Lennureiside arengu peamiseks tõukejõuks saab olema rahvastiku kasv ja keskklassi järkjärguline laienemine (s.o 10-100 dollarit päevas teenivad inimesed, need summad on kohandatud üksikute valuutade ostujõuga). Airbusi analüütikud on välja arvutanud, et kahe aastakümne jooksul kasvab maailma rahvaarv 16% (7,75-lt 9,01 miljardile) ja keskklass koguni 69% (2,98-lt 5,05 miljardile). Suurim, kahekordne keskklassi rahvastiku kasv registreeritakse Aasias (1,41-lt 2,81 miljardile inimesele) ja suurim dünaamika Aafrikas (220-lt 530 miljonile). Euroopa ja Põhja-Ameerika suurturgudel prognoositav keskklassi suurus palju ei muutu ning jääb vastavalt 450-480 miljoni (Euroopa) ja 260 miljoni (Põhja-Ameerika) tasemele. Olgu öeldud, et keskklass moodustab praegu 38% maailma rahvastikust ja kahekümne aasta pärast kasvab selle osakaal 56%-ni. Lennureiside arengu tõukejõuks on progressiivne linnastumine ja jõukuse kasv suure potentsiaaliga arenevatel turgudel (sh India, Hiina, Lõuna-Ameerika, Kesk-Euroopa ja Venemaa). Kuna neis piirkondades elab kokku 6,7 miljardit inimest, kasvab lennureisid 5,7% aastas ja lennukiga reisida soovijate arv kolmekordistub. Lähiaastatel muutub Hiina siseriiklik lennundusturg maailma suurimaks. Seevastu arenenud turgudel (sh Põhja-Ameerika, Lääne-Euroopa, Jaapan, Singapur, Lõuna-Korea ja Austraalia), kus elab üle miljardi inimese, kasvab liiklus 3,1%. Nõudlus lennutranspordi järele toob kaasa lennujaamade arengu, sealhulgas suurlinnade lähedal asuvate ümberistumiskeskuste (need toovad pikamaaliinidel üle 10 2037 reisija päevas). 64. aastal elab kaks kolmandikku maailma elanikkonnast linnades ning suurlinnapiirkondade arv suureneb praeguselt 210-lt 2027. aastani (328) ja 2037. aastani (XNUMX).
Dünaamiliselt arenevad piirkonnad on: Lõuna-Ameerika, Aasia-Vaikse ookeani piirkond ja Lähis-Ida, mis kasvavad keskmiselt 5-5,5% aastas ja Aafrika - 6%. Kahel suuremal turul Euroopas ja Põhja-Ameerikas jääb kasv mõõdukaks, vastavalt 3,1% ja 3,8%. Kuna need turud kasvavad maailma keskmisest (4,7%) aeglasemalt, väheneb nende osakaal globaalses liikluses järk-järgult. 1990. aastal oli Ameerika ja Euroopa turu kombineeritud osakaal 72%, 2010. aastal - 55%, viisteist aastat tagasi - 49%, kahekümne aasta pärast väheneb see osakaal 37%. Kuid see ei ole kõrge küllastumise, vaid stagnatsiooni tagajärg.
Lennutranspordi aastane dünaamika mõne protsendi võrra viib selleni, et 20 aastaga kasvab reisijate arv praeguselt 4,1 miljardilt 10 miljardini ning transpordi tootlikkus 7,6 triljonilt pkm-lt (pass.-km) umbes 19 triljonini. pkm. . Boeingu hinnangul on 2037. aastal suurima liiklusega piirkonnad Hiina (2,4 triljonit pkm), Põhja-Ameerika (2,0 triljoni pkm), Euroopa ja Kagu-Aasia siseliinid, samuti ühendused Euroopast Põhja-Ameerikasse (0,9 triljonit pkm). . ) ja Lähis-Idas. Aasia turuosa maailmas on praegu 33% ja kahe aastakümne pärast jõuab see 40%ni. Seevastu Euroopa turg langeb praeguselt 25%-lt 21%-le ja Põhja-Ameerika turg 21%-lt 16%-le. Lõuna-Ameerika turg jääb muutumatuks 5%, Venemaa ja Kesk-Aasia 4% ning Aafrika 3% turuosaga.
