Elektrisõidukite lisatasud ettevõtetele – limiit 125 000 PLN – netosumma, piirmäär AINULT sõiduautodele [uuendatud] • ELEKTROMAGNETIKA

Detaileerisime eile määruse eelnõu, mis käsitleb ettevõtete, organisatsioonide ja asutuste elektrisõidukite subsideerimist madala heitkogusega transpordifondi raames. Meil pole aga sellise auto ostuhinna küsimust välja töötatud ja see toob kaasa olulise tagajärje - ettevõtetele seatakse toetuste piirmäär kõrgem kui eraisikutele.

Sisukord

• Elektrisõidukite toetused 2019. aastal: netolävega ettevõtted, brutolävega eraisikud
  • • Lisatasu piirmäär kehtib AINULT M1-kategooria sõiduautodele.
  • Millal määrus jõustub?

Tuletame meelde: 2019. aasta juuli otsuse eelnõu käsitles üksikisikuid ehk tavakodanikke. Sellised inimesed maksavad oma olemuselt käibemaksu, mistõttu eelnõus sisalduv info “ostuhinna” kohta tundus üsna üllatav ja tekitas kahtlusi:

> Ostuhind ja ostuhind, s.o. lisamakse 125 tuhat või 154 tuhat PLN?

Ettevõtete või üksikettevõtjate puhul on olukord teine. Alustame aga otsuse eelnõuga tutvumisest (vaata SIIT):

§ 53. Vedelatel biokütustel, surumaagaasil (CNG) või veeldatud maagaasil (LNG), sealhulgas biometaanil või vesinikul põhinevate või elektrit mootorina kasutavate uute sõidukite ja laevade ostmise toetamiseks sobivad kulud:

1) ostuhind:

a) uus elektriauto,

b) uus CNG-l töötav sõiduk,

c) uus surumaagaasil töötav sõiduk,

d) uus vesinikauto,

e) 2. juuni 20. a teeliiklusseaduse lisas 1997 nimetatud L-kategooria uus elektrijõul töötav sõiduk.

f) uus laev, mille kütuseks kasutatakse vedelaid biokütuseid, surumaagaasi (CNG) või veeldatud maagaasi (LNG), sealhulgas biometaani, vesinikku või elektrit;

Lõike 53 lõige 1 ütleb meile väga konkreetselt, et ostuhind on vastuvõetav väärtus. Probleem on selles, et ettevõtjate jaoks ei ole "ostuhind" ja "ostuhind" sama asi. Seda tuletame meelde käesoleva lõigu punktis 2:

2) projekti elluviimisega seotud kaupade ja teenuste maksukulud, kui toetust taotlev isik ei saa tasumisele kuuluva maksusummat sisendkäibemaksu summa võrra vähendada, käibemaksumääruses sätestatu tähenduses. Maksuseadus.

Poola keelde tõlgituna: kui me räägime üksikettevõtjast, ettevõttest või muust registreeritud käibemaksukohustuslasest, siis on toetuse maksumus netohind. 36 125 Poola zlotti suurune lisatasu jääb muutumatuks, kuid 000 XNUMX Poola zlotti suurust künnist tuleks pidada netohinna künniseks. Lisame, et see kehtib vaid sõiduautode kohta, sest kaubikutel pole hinnaläve..

> 2019. aasta elektrisõidukite lisatasud: kuni 36 zlotti auto kohta, kuni 000 zlotti mootorratta/mopeedi kohta

See tähendab, et teoreetiliselt firma saab osta kuni väärtuses elektriauto 125 000 PLN * 1,23 = 153 750 zlotti bruto... See põhjendus on aga mõnevõrra lihtsustatud, kuna kogu käibemaksu ei ole alati võimalik maha arvata. Sõiduki käibemaksu kinnipidamise üksikasjad tasub raamatupidajatega läbi arutada.

Palju lihtsam (ja ebasoodsam) on olukord ettevõtetele, kes ei ole käibemaksukohustuslased. Nende jaoks on 125 000 zlotti piirmäär lihtsalt arveldatud brutosumma.

Lisatasu piirmäär kehtib AINULT M1-kategooria sõiduautodele.

Veel üks oluline punkt: meie kirjeldatud künnis 125 PLN kehtib ainult sõiduautode kohta. Sellised piirang ei kehti kaubikutele, suurtele bussidele ja veoautodele - siin on piiratud ainult lisatasu suurus, kuid mitte sõiduki ostuhind.

Millal määrus jõustub?

Vastavalt resolutsiooni sisule jõustub see 14 päeva möödumisel avaldamise päevast. Väljakuulutamise päev selgub muidugi siis, kui dekreet on valmis. Iga toetust taotlev ettevõtja, ettevõte ja organisatsioon kantakse avalikusse nimekirja koos taotlusele antud hinnanguga. Ja nüüd on kolm olulist hoiatust, mis sisalduvad ka määruse eelnõus:

• ettevõtte kandmine nimekirja ei tähenda, et ettevõtja/organisatsioon saab toetust (lõige 3, punkt 11),
• kaupade autoveoks kasutatavate sõidukite lisatasu nõuab eraldi arvestust (lõik 14, punkt 2),
• toetusi antakse siis, kui nende jaoks on rahalisi vahendeid.

See võib teile huvi pakkuda: