Täiendavad näitajad. Tea rohkem
Juht saab mootori parameetrite kohta vähe teavet. Mõnel mudelil on tahhomeeter ainult armatuurlaual. Lüngad saab täita abiindikaatoritega.
Kaasaegsed autodisainerid näivad olevat jõudnud järeldusele, et juhti ei tasu koormata suure infohulgaga auto mehaanilise poole kohta. See on õige? Jahutusvedeliku temperatuurinäidiku puudumine on näide liigsest ihnusest. Ka kõige lihtsamat mootorit ei tohi enne töötemperatuuri saavutamist üle koormata. Selle saavutamise kiirus sõltub paljudest teguritest - ümbritseva õhu temperatuurist, mootori efektiivsusest, teeoludest ja kütte kasutusastmest.
Reeglina peatub jahutusvedeliku temperatuurinõel mõne kilomeetri pärast poole skaala juures. See aga ei tähenda, et ratas oleks optimaalselt soojendatud. Õli temperatuur ei ületa sageli 50 kraadi Celsiuse järgi, mis tähendab, et gaasi põrandale surumine pole mootorile hea – probleemi keskmes on puksid, nukkvõllid ja turboülelaadurid. Määrdeaine saavutab töötemperatuuri kõige sagedamini 10-15 kilomeetri pärast. Pikaajaline suur mootorikoormus mõjutab oluliselt õli temperatuuri. See omakorda kiirendab määrdeaine vananemist ning võib kaasa tuua ka õlikile purunemise. Kui see hakkab ületama 120 kraadi Celsiuse järgi, tasub gaasipedaali survet piirata.
Kaasaegsetes autodes on õlitemperatuuri andurid kahjuks haruldus. Lisaks tüüpiliselt sportlikele disainidele leiame neid muu hulgas. võimsamatel BMW või Peugeot 508 mudelitel.Volkswageni grupi sõidukitel saab infot välja kutsuda pardaarvuti menüüst.
Õli või jahutusvedeliku temperatuuri näidiku puudumise probleemi saab muidugi lahendada. Lisanäitajate pakkumine on äärmiselt rikkalik. Kõige lihtsama "kella" ja nendega töötava anduri jaoks piisab mõnekümnest zlotist. Tuntuimate ettevõtete, näiteks Defi tooted, mida hinnatakse nende näidustuste täpsuse ja teostuse esteetika poolest, maksavad mitusada zlotti.
Kaasaegsetes autodes harva esinev õlirõhuandur aitab määrimisprobleeme varakult tuvastada. Punane ikoon armatuurlaual on viimane abinõu ja see ei anna märku madalast õlirõhust. See süttib, kui rõhk langeb peaaegu nullini - kui juht mõne sekundi jooksul mootorit välja ei lülita, on ajam kapitaalremondiks sobiv.
Samuti võimaldab teave õlirõhu kohta hinnata, kas mootor on optimaalselt soojenenud. Enne kui õli saavutab töötemperatuuri, on õlirõhk kõrge. Kui ajami üle kuumeneb, langeb see ohtlikult madalale tasemele.
Samuti aitab tõukemanomeetri abil kontrollida jõuallika seisukorda. Liiga madalad ja ülehinnatud väärtused viitavad probleemile juhtsüsteemis või turbolaaduris. Hoiatussignaale ei tohiks alahinnata. Ebakorrapärasused ei saa mitte ainult segada segu koostist. Ülekoormus tekitab vända-kolvi süsteemile liigse koormuse.
Kaasaegsetes autodes pole elektrivastuvõtjate puudust. Tugev kasutamine koos lühikeste vahemaade sõiduga põhjustab aku püsiva alalaadimise. Kes soovib elektriprobleeme vältida, võib varustada auto voltmeetriga – pärast võtme süütelukku keeramist selgub, kas pinge on õige. Kui see 12,5 V-st oluliselt hälbib, tuleb akut laadida laadijaga või sõita senisest rohkem kilomeetreid. Voltmeetri näidud vastavad samaaegselt küsimusele, kas laadimisvoolu pinget hoitakse soovitud tasemel. Generaatori seisukorra kohta täieliku teabe saamiseks peaksite ostma ka ampermeetri.
Lisaindikaatorite paigaldamine pole eriti keeruline. Indikaatori ja selle taustvalgustuse toitevoolu saab võtta helisüsteemi juhtmestikust. Sisselaskekollektoriga ühendame kummivoolikuga mehaanilise võimenduse näidiku. Täiustatud elektrooniline vaste kasutab andurite signaale. Vedeliku või õli temperatuuri näidiku paigaldamisel tuleb andur kruvida jahutus- või õlitorusse. Töötamiseks piisab elementaarsest võtmekomplektist - tavaliselt saab anduri sisse keerata tehaseaukude asemel, mis jäävad kruvidega kinni.
Kaasaegsetes anduritega sõidukites ei ole alati vaja lisanäitajaid osta. Mootori kontrolleril on täielik kogum teavet - alates ületusrõhust, aku klemmide pingest, liitrites väljendatud kütusevarustusest kuni õli temperatuurini.
Andmetele juurdepääsu teed on erinevad. Näiteks uuemate Volkswageni sõidukite puhul kuvatakse õlitemperatuur pärast pardaarvuti menüüst vastava kasti valimist. Lisateabe saamiseks peate otsustama elektroonikat rikkuda või ühendada komplektiga mooduli, mis suurendab saadaolevate sõnumite ulatust.
Samuti saate kasutada Bluetooth-funktsiooniga OBD-skannerit ja rakendusega nutitelefoni. Diagnostikamoodul võimaldab juurdepääsu suurele hulgale teabele. See on ka odavaim lahendus, mis ei vaja sekkumist sõiduki konstruktsiooni. Defektid? Diagnostikapistiku asukoht mõnel autol - juhi vasaku põlve kõrgusel, tuhatoosi taga vms - välistab pigem pideva ühendatud skanneriga sõitmise. Ühilduvusprobleemid on ka valitud rakenduste ja seadmetega.
