Antifriis. Odav, kuid äärmiselt oluline vedelik
Paljud autojuhid alahindavad jahutusvedeliku vahetamise vajadust. See on viga. Vedelik vananeb ja ei taga enam optimaalset mootorikaitset hiljemalt viie aasta pärast.
Bensiini ja diislikütuse põletamisel eraldub suur hulk soojusenergiat. Piisab, kui öelda, et suitsugaaside temperatuur võib olla 900°C. Mootori põhikomponendid peavad töötama palju madalamatel temperatuuridel. Neid tagab jahutussüsteem. Optimaalsetes tingimustes hoitakse jahutusvedeliku temperatuuri 90-100 ° C. Kui see on veidi ületatud, ei lähe vedelik keema. Ei külmu isegi kõige tugevamate külmade korral. Radiaatorivedeliku omadused tulenevad glükooli, vee ja lisandite õigest vahekorrast.
Enamik praegu pakutavaid vedelikke säilitab oma parameetrid viis aastat. Pärast seda, isegi kui külmumispunkti mõõtmine on korras, pole mingit garantiid, et vedelik tagab süsteemi täieliku kaitse. Vananemisprotsessi rakendatakse ainetele, mis vähendavad vahutamist, kaitsevad kummitorusid ning peatavad alumiiniumist ja malmist süsteemikomponentide korrosiooniprotsessi.
Vedeliku asendamine on soovitatav ka siis, kui tuvastatud kaod on asendatud suurema kontsentraadi, destilleeritud vee või mõne muu vedelikuga. Teoreetiliselt on vedelikud täiesti segunevad, kuid - nagu mootoriõlide puhul ikka - ei saa keegi garanteerida, et üksikud lisandid üksteist neutraliseerima ei hakka.
Ise jahutusvedeliku ostmise ja vahetamise üle otsustades pidage meeles, et müügil on nii valmisvedelikud kui ka kontsentraadid. Erinevus nende vahel on tohutu. Valage vedelik otse süsteemi. Kontsentraat tuleb lahjendada demineraliseeritud veega tootja määratud vahekorras. Tavaliselt 1:1, mis tagab mootori kaitse temperatuurivahemikus -37°C kuni 129°C. Ei ole hea mõte täita süsteemi terve kotitäie kontsentraadiga ja täita vahesid veega. Kontsentraadi liiga vähe või liiga palju lahjendamist tõstab jahutusvedeliku külmumistemperatuuri. Meie kliimavööndis toimivad kõige paremini eelmainitud 1:1 suhted. Kui süsteemi sisestatakse 70% kontsentraati ja 30% vett, langeb vedeliku valamistemperatuur -64 °C-ni ja keemistemperatuur tõuseb 136 °C-ni. Puhas kontsentraat kristalliseerub... -14°C juures!
Vedeliku asendamine ei ole keeruline toiming. Jääkvedelik väljub süsteemist madalaimast punktist, mis on tavaliselt radiaatori põhjas. Mõned tootjad on hoolitsenud spetsiaalse kruvi või ventiili eest. Kui need puuduvad, jääb üle voolik radiaatori alumise liitmiku küljest eemaldada.
Enne värske vedeliku valamist tasub jahutussüsteem läbi loputada. Kõige ohutum on kasutada demineraliseeritud vett. Kauplustes ei puudu katlakivi ja setete eemaldamise vahendid. Mõned mehaanikud soovitavad neid kasutada igal vedelikuvahetusel. Teised hoiatavad, et ühend võib paljastada lekkeid, mis olid varem saasteainete poolt blokeeritud.
Süsteem tuleb õhutada, kui see on täis. Protseduur sõltub süsteemi konstruktsioonist. Üksikud sammud on hooldusjuhendites täpselt kirjeldatud. Esimestel päevadel pärast vedeliku vahetamist tasub kontrollida selle taset paisupaagis. Vedeliku peegel peab jääma minimaalse ja maksimaalse taseme tähiste vahele.
Kõik, kes otsustavad jahutusvedeliku ise välja vahetada, peaksid meeles pidama ka seda, et kasutatud jahutusvedelik tuleb utiliseerida. Kui teie piirkonnas pole seda tüüpi teenust pakkuvat ettevõtet, võite proovida vedeliku üle anda teenindusjaama või autolammutusjaama.
Radiaatori vedeliku valik pole keeruline. Müügil on universaalsed tooted - alumiinium- ja messingradiaatorite vedelikeks jagamine on kauge minevik. Valdav enamus vedelikke külmub temperatuuril -35 - -37 ° C ja neil on ka lisandid, mis võimaldavad teil töötada 5 aastat. Vedeliku värvus ei kajasta vähimalgi määral selle omadusi ega määra ka selle kasutamise võimalust selles automudelis. Neljaliitrise kaubamärgiga radiaatorivedeliku pakendi eest peate maksma 40–50 zlotti. Populaarsete mudelite jahutussüsteemid 4-7 liitrit. Üheliitrised pakendid muudavad optimaalse vedelikukoguse hankimise lihtsaks.
