Liiklusõnnetused. Seda tüüpi üritus on sügisel lihtsam
Tagantkokkupõrked moodustasid 13. aastal peaaegu 2018% kõigist õnnetustest, rohkem kui laupkokkupõrkeid. Sellised õnnetused on kerged sügisel, mil halvad harjumused, nagu hiline pidurdamine või ohutu piki mitte hoidmine, märgades või jäistes tingimustes võivad olla eriti rängad. Auto taha sõitmine on ohtlik, eriti tagaistmel sõitjatele, kus lapsed sõidavad kõige tõenäolisemalt. Kuidas selliseid sündmusi ära hoida?
Tagumine kokkupõrge on üsna tavaline õnnetusjuhtum. Eelmisel aastal oli neid ligi 4, mis moodustab 12,6% kõigist õnnetustest. Võrreldes selliste õnnetuste koguarvuga on tegemist suhteliselt harva hukkunutega, moodustades 7,5% kõigist surmaga lõppenud õnnetustest*. Teisest küljest saavad paljud sellistes õnnetustes osalejad vigastada. Tagantkokkupõrke korral võivad reisijad eeskätt lülisamba kaelaosa vigastada.
Sellised õnnetused juhtuvad sageli asustatud aladel väikesel kiirusel. Kõige ohtlikumad on need aga maanteel või maanteel. Kui üks auto järgneb teisele kiirusega mitukümmend või enam kilomeetrit tunnis, võib selline kokkupõrge lõppeda traagiliselt. Eriti ohustatud on taga istuvad reisijad (ja sageli lapsed), eriti kui pagasiruum on suhteliselt väike ja kaugus auto tagaosast väike. Lisaks on paljudel automudelitel juurdepääs tagaistmetele raskem kui esiistmetele. Sel põhjusel saavad kiirabi hiljem kannatanuteni jõuda ja neile abi osutada.
Millised on tagumise kokkupõrgete levinumad põhjused? Peamine viga on see, et ei hoia eessõitvast autost ohutut distantsi. Kui hoiame piisavalt suurt pikivahet, siis ka järsu pidurdamise korral eessõitva auto ees peaks meil olema aega reageerida. See vahemaa peaks olema vastavalt suurem ka libedal teel sõites, mida sügisel sageli juhtub, ütlevad Renault autokooli treenerid.
Vaata ka: autolaen. Kui palju sõltub teie enda panusest?
Tagantkokkupõrked tekivad enamikul juhtudel taga sõitva juhi süül. Asulates kokkupõrke korral võivad need olla tingitud tähelepanematusest, näiteks mobiiltelefoni kasutamisest sõidu ajal. Sageli on süüdi ka kiirustamine – sh. kui juht kiirendab, lootes enne ristmikku läbida, kui foorituli punaseks läheb ja tema ees sõitev auto peatub. Tagumist kokkupõrget on aga kõige raskem vältida kiirteel või kiirteel, kus ühe sõiduki äkkpidurdus võib põhjustada kokkupõrke.
Kui tahame tagantkokkupõrkes vigastada saada, tuleb vältida tugevat pidurdamist, mis eeldab maksimaalset keskendumist sõidule ja pidevat eesoleva tee jälgimist, et ohtusid ette näha. Hädapidurduse korral saate tagant sõitvate juhtide hoiatamiseks sisse lülitada ohutuled. Paljudes uutes autodes juhtub see automaatselt, kui pidurdame suurel kiirusel sõites tugevalt.
Meie sõidustiil mõjutab ka ohtu, et teine sõiduk põrkab kokku meie sõiduki tagaosaga. Väga oluline on sõidu arusaadavus: aeglustada ja varakult pidurdada, kasutada suunatulesid, jälgida pidurdamisel tagapool olevat olukorda. Need täiustatud meetodid võimaldavad meil sageli vältida olukordi, kus keegi laseb meilt mööda või ei aeglusta, ütleb Renault autokooli direktor Adam Knetowski.
*policja.pl
Vaata ka: Renault Megane RS meie testis
