DS 5 FL - konkurentsi otsides

DS 5 tõstmine muutis ainult mudeli identifitseerimist. Auto kuulub nüüd täielikult DS-margile ja seoseid vanembrändiga Citroen ei ole enam näha. Kas võime oodata midagi muud peale värskendatud välimuse? Meie arvame nii.

DS 5 see on auto, mis hoolimata oma ebatavalisest iseloomust pakub suurt huvi. Seda märkasid ka kaupmehed, kes on järjest rohkem valmis neid autosid maale tooma – ega viibi oma valdustes kaua. Olenemata hinnast – kas ümberkujundatud versioon on nii huvitav, et eelistada seda eelmisele mudelile?

uus nägu

uus nägu DS 5 täiesti erinev. Uued lambid loovad palju dünaamilisema välimuse. Täielikult on iluvõre muudetud – ju eelmine viitas tugevalt Citroenile. Eelmine disain sobis aga autole sama hästi. Võib-olla oli tema näoilme veidi lahke, kuid algne joon on antud juhul magnet. Ja see pole muutunud - tagakülg näeb välja peaaegu sama, mis varem.

Ühesõnaga, natuke on muutunud, natuke mitte, aga DS 5 jääb DS 5-ks. Selle tugevus seisneb luukpära praktilisuse ja limusiini elegantsi kombinatsioonis ning facelift seda muuta ei saa.

Akende tulistamine

Sees tõmbavad tähelepanu katuseaknad. Need on jagatud kolmeks osaks – üks juhile, teine ​​kaassõitjale ja teine ​​tagasõitjatele. Iga osa saab katta elektrilise aknaluugiga. Aknad on väikesed ja meenutavad auke, millest läbi saaks tulistada, kuid siiski - huvitav stiiliseade.

Salongis on muudetud armatuurlaua keskosa. Uus puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem on vähendanud nuppude arvu konsoolil. Nüüd on sellel täpselt 12 lülitit.

Uus suurem ekraan on ka uus pardasüsteem. Näiteks uus navigatsioon HERE kaartide põhjal. Nende paljudes kohtades uuendatud versioon ei vii meid keeldudeni, näiteks see, mis on juba mitu aastat Mogilanys McDonaldsi piirkonnas asunud ja alles hiljuti hakkasid navigaatorid sellega arvestama.

Lisaks - interjöör paneb ikka imestama, tõesti DS 5 see on nii, nagu tootja seda tahab, kas premium auto või mitte. Elegantne disain. Viimistluseks kasutatud materjalid on samad, kuid kulub veel paar aastat, enne kui DS-i tunnustatakse kui eraldiseisvat uut ja palju kõrgemat standardit omavat kaubamärki. Võib-olla näitavad ainult selle kaubamärgi täiesti uue põlvkonna mudelid, mida DS-lt oodata võib.

Kas vedrustus on parem?

Pärast esimeste kilomeetrite läbimist võib öelda, et ümberehitatud versioonil on vedrustus veidi erinev. Ees on endiselt kasutusel MacPhersoni tugipostid ja taga torsioontala, kuid nüüd töötavad amortisaatorid veidi teisiti. Mulle on jäänud mulje, et eelkäija oli kõvem, kuigi ka selles polnud sporti. Ta lihtsalt lõi kõvasti muhke. Vedrustus on muutunud mugavamaks. Siiski ütleme siiski, et väändetala pole esmaklassiline. tagasi DS 5 hüppab üle konaruste. Kui DS on esmaklassiline, peaks see saama ka parema šassii.

Testimiseks saime võimsaima diiselmootoriga versiooni - 2.0 BlueHDi võimsusega 180 hj. See saavutab 400 Nm 2000 p/min juures. Teel Zakopanesse ei saanud viga 6-käigulisel automaatkäigukastil koos pöördemomendi muunduriga. See vahetas käike sujuvalt ja hoogu oli piisavalt, et järjest käänulisematel teedel sujuvalt liikuda. 9,2 sekundit “sadadele” pole rekord, aga möödasõit pole ka probleem, sest juba kiirendame. Maksimaalne kiirus on 220 km/h.

Kuni asfalt on sile DS 5 töötab väga stabiilselt ja töökindlalt. Samuti pole kiiretes kurvides veojõuga probleeme. Kui tee hakkab katma üha rohkem konarusi ja kohti, siis algavad trepid.

Kütusekulu agressiivseks sportlikuks sõiduks on 6-7 l/100 km. Sujuvama sõidu korral on aga pardaarvuti ekraanilt näha isegi 4,1 l / 100 km. Linnas on see 5,2 l / 100 km ja keskmiselt 4,4 l / 100 km. Väga korralik, arvestades võimsust ja pöördemomenti.

orgaaniline töö

PSA on veel kaugel, enne kui DS-i kaubamärki tunnustatakse kui "lisatasu". See kehtib aga iga DS-sarja autosid käsitleva teksti kohta. Ja kuidas jätta esmaklassiline väljaanne – mitte premium väljaanne – kõrvale?

See osutub väga nutikaks autoks. Veelgi avangardsem. See pole sugugi igav. Sellel on omad omadused, mis meile kas meeldivad või mitte, aga keegi ei ürita meid peale suruda. DS 5 nagu veidi parem kui Citroen Mercedese või Audi hinnaga. Umbes 130-140 tuhat. PLN sellise välimuse, omaduste ja varustusega auto eest on minu meelest hea hind.

Kuid tagasi küsimuse juurde, mille me selle testi alguses endale esitasime. Kui palju on muutunud sellest, et inimesed, kes tahtsid enne facelifti kasutatud DS 5 osta, hüppasid ootamatult uuele? Mitte päris. Põhimõtteliselt on see sama auto. Muudatused, mis auto kasutamist mõjutavad, on väikesed. Kui aga määrav on võrdlus uute konkurentidega, võime valida DS 5.

Võib-olla sellepärast, et konkurentsi kui sellist pole?