Opel Insignia 1.6 CDTI – pereklassika
Enamikule meist seostub Opel Insignia märgistamata politseiautode või müügiesindajate autodega. Tegelikult näeme tänaval ringi vaadates, et enamasti sõidab seda autot tüüpiline "korpo". Kas arvamus autost, mis korporatsiooni ridu käima paneb, pole ebaõiglane?
Praegune Insignia A põlvkond tuli turule 2008. aastal, asendades Vectra, millel pole veel oma järglast. Siiski läbis ta teel mitmeid kosmeetilisi protseduure. 2015. aastal lisandus mootorivalikusse kaks väikese töömahuga 1.6 CDTI mootorit võimsusega 120 ja 136 hobujõudu, mis vahetasid välja senised kaheliitrised agregaadid.
Järgmise aasta Genfi autonäitusel oleme valmis heitma pilgu selle järgmisele kehastusele ning esimesed fotod ja kuulujutud juba lekivad. Seniks on meil veel vana hea sort A.
Insigniat väljast vaadates on vaevalt põhjust põlvitada ja kummardada, kuid seda nähes ei saa ka kuidagi nägu teha. Kehajoon on ilus ja korralik. Üksikasjad pole kaugeltki ruumist välja lõigatud, kuid üldiselt näeb see lihtsalt hea välja. Ei mingeid tarbetuid satsi. Ilmselt otsustasid Opeli insenerid, et teevad hea auto ja ei sunni seda paabulinnusulgedesse. Testitud koopia oli lisaks valge, mis muutis selle tee peal peaaegu nähtamatuks. Sellest on aga lihtne leida väikseid esiletõstetud detaile, näiteks kroomitud käepidemeid, milles näete ennast sõna otseses mõttes.
"Ettevõtte" sümboolika teel
Testisime 1.6 hobujõu ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga 136 CDTI-d. Selle mootori maksimaalne pöördemoment on 320 Nm, saadaval vahemikus 2000–2250 p/min. Võib tunduda, et suures, 1496 kilogrammi kaaluvas autos selline agregaat sind põlvili ei suru. Temaga koos aega veeta on aga piisav, et olla tõeline üllatus.
Insignia kiirendab 0–100 km/h täpselt 10,9 sekundiga. See ei tee sellest linna kiireimat autot, kuid igapäevaseks sõiduks piisab. Seda enam, et see võib sulle tasuda üllatavalt madala kütusekuluga. Kuigi auto on elus - nii linnas kui maanteel, pole see sugugi ahne. Jõuvaru peaaegu 1100 kilomeetrit täis paagil! Insignia linn põletab umbes 5 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta. Siiski osutub ta parimaks "sõbraks" teel. Kiirteest veidi kõrgemal kiirusel piisab 6-6,5 liitrist 100 kilomeetri pikkuseks distantsiks. Pärast jala gaasilt eemaldamist jääb kütusekuluks tootja sõnul vaid 3,5 liitrit. Praktikas, hoides kiirust 90-100 piires tunnis, saadakse umbes 4,5 liitrit. Lihtne on arvutada, et säästliku sõiduga jõuame ühe 70-liitrise paagi tankimisega väga kaugele.
Lisaks väga rahuldavale kütusesäästlikkusele tunneb "korporatiivne" Opel end ka teel olles koduselt. See kiirendab väga kiiresti kiiruseni 120-130 km / h. Hiljem kaob tal entusiasm veidi, aga see ei tundu temalt suurt pingutust nõudvat. Ainus miinus on see, et maanteel kiirusel läheb salongi sees üsna lärmakaks.
Mis seal sees on?
Insignia üllatab sees oleva ruumi hulgaga. Esimene istmerida on vaatamata mustale nahkpolsterdusele väga ruumikas, mis võib mõnikord salongi väiksema tunde tekitada. Esiistmed on väga mugavad, kuigi nende õigesse asendisse viimine võtab aega (mis on ilmselt enamiku Opeli autode probleem). Õnneks on neil korralik külgtugi ning pikkadele pikajalgsetele inimestele meeldib väljatõmmatav iste. Ka tagaiste pakub piisavalt ruumi. Tagaosa on mugav ka pikkadele reisijatele, põlvedele on ruumi enam kui küll.
Ruumiküllusest ja mõõtmetest rääkides ei saa mainimata jätta ka pagasiruumi. Sellega seoses üllatab Insignia tõeliselt. Pagasiruum mahutab kuni 530 liitrit. Pärast tagaistmete seljatugede lahti voltimist saame mahuks 1020 liitrit ja kuni katuse kõrguseni - koguni 1470 liitrit. Küljelt, kuigi seda on raske väikeseks nimetada, tundub see korralik ja proportsionaalne. Seetõttu võib nii avar interjöör ja muljetavaldav pakiruum tulla üllatusena.
Opel Insignia keskkonsool on selge ja kergesti loetav. Suur puutetundlik ekraan võimaldab juhtida multimeediumikeskust ning keskkonsooli nupud on suured ja loetavad. Natuke vastupidine on lugu rooliga, millelt leiame koguni 15 väikest nuppu. Taustaarvuti ja helisüsteemidega töötamiseks kulub veidi aega. Temperatuuri ja soojendusega istmete puutelüliti olemasolu võib teid üllatada, sest peale keskse ekraani pole midagi puutetundlikku. Oh, selline imelik jõud natuke.
Testitavasse seadmesse kuulus ka OnStar süsteem, tänu millele saame ühenduse luua peakorteriga ja paluda näiteks navigeerimiseks marsruuti sisestada – isegi kui me täpset aadressi ei tea, siis näiteks ainult seadme nimi. ettevõte. Ainus miinus on see, et lahke daam virtuaaltelefoni teises otsas ei saa meie navigatsiooni sisestada vahepealseid sihtkohti. Kui kavatseme jõuda kahte kohta järjest, peame OnStari teenust kasutama kaks korda.
Meeletult intuitiivne
Opel Insignia ei ole auto, mis lööb südamesse ja muudab meie pere- või firmaautode mõtteviisi. Tegemist on aga autoga, mis vahel ei nõua sõidu ajal juhi tähelepanu. See on äärmiselt intuitiivne ja kergesti harjuv, hoolimata esialgsest skeptilisusest ja arvamusest "firma" auto suhtes. Pärast mõnepäevast Insignia kasutamist pole üllatav, et ettevõtted valivad need autod oma edasimüüjate jaoks ja see on paljude perede kaaslane. See on ökonoomne, dünaamiline ja väga mugav. Olgu selle järgmine versioon sama juhisõbralik.
