DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, glamuursem kui sportlik – teekatse
Sisu
DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, glamuursem kui sportlik – teekatse
Sõitsime DS4-ga tipptasemel versioonis, millel oli 180 hj diiselmootor, automaatkäigukast ja Sport & Chic häälestus.
Pagella
|
|
Selle ümberkujundusega DS4 erineb veelgi Citroëni päritolust, kinnitades oma identiteeti kui kompaktset premium klassi koos tüüpilise Prantsuse luksusega. Viimistlus ja materjalid on kõrgel tasemel, varustus on hea, kuid hind kõrge. Suurepärane 2.0 BlueHDI mootor: võimas ja mitte liiga ahne.
В panoraam täis autosid kompaktne lisatasu Saksa keelest (Audi, BMW ja Mercedes) ning mitmetest uutest toodetest (Infiniti) puudus ainult prantsuse toon. Seal uus DS4 edendab veelgi Prantsusmaal valmistatud luksusideed, ajakohastades stiili, tehes mõningaid esteetilisi ja tehnilisi täiustusi.
On võimatu mitte märgata uut maski ja uusi optilisi rühmi, täpseid ja sihipäraseid esteetilisi muutusi, mis andsid sümbolist lõpuks loobunud DS4 -le uue elu. Citroëni kaubamärgiga kuuskantvõrguga DS.
DS428 on 181 cm pikkune, 153 laiune ja 4 kõrgusega kompaktne sedaan, millel on kupee elemendid ja väike MPV. Iste on kõrge, kuid profiilijoon kitseneb; seetõttu pole tagumistele reisijatele ruumi nii suur, kui eeldati. Pagasiruumi maht 384 liitrit, vastupidi, on ruumikas, kuid sellel on kõrge kliirens.
DS4 on meie testis sarja parim versioon. BlueHDI 180 CV S&S automaatkäigukastiga SÖÖ6 – selle mootoriga standardvarustuses. DS4 on saadaval ka manuaalkäigukastiga, millel on 1.6 BlueHDI 120 hj mootorid. ja 2.0 BlueHDI 150 hj
linn
La DS4 Kindlasti puudub sellel linnaauto manööverdusvõime: see on oma segmendi üks suuremaid sedaane (pikkus 428 cm, laius 181 cm ja kõrgus 153) ning kitsenev joon piirab tugevalt tagant nähtavust, mis on osaliselt lahendatud probleem tahavaatekaamera ja parkimisandurite abil.
Ka roolimine nõuab väikestel kiirustel mõningast pingutust, mis ei aita ummikust välja tulla. Seal nähtavus Esiosa on seevastu väga kena, seda aitavad kõrge iste ja suur aken. Mul on ka mugav kohad: pehme ja ümbritsev. Automaat käigukast SÖÖ6 piisavalt kiire käiguvahetus nii automaatrežiimis kui ka käsitsi; sellel puudub aga sidurirünnakus magusus. 2.0 BlueHDI mootor on väga vastupidav ja surub kõvasti madalatel pööretel (maksimaalne võimsus on 3.750 p / min), mis on maanteeliikluses kõrgelt hinnatud jõudlus.
Väljaspool linna
La uus DS4 see toimib kõige paremini väljaspool linna: mitte niivõrd kurve täis teedel, vaid keskmise pikkusega reisidel, kus on palju sirgeid lõike. Nendes olukordades DS4 ta sõidab kilomeetreid hõlpsalt ja täieliku lõdvestusega, seda ka tänu mugavatele istmetele (soojendatud ja masseeritud meie testiautos) ja suurepärasele salongi helikindlusele. Rool on üsna valmis ja kommunikatiivne, kuigi mitte eriti progressiivne ning nelja kodaraga rool on liiga suur. Teisest küljest on seadistamine eriti edukas: see tagab suurepärase kontrolli auto üle ja jätab sõitmiseks väga vähe ruumi, kuid samal ajal on see aukude ja konaruste suhtes pehme.
Meie testis olev auto on varustatud i 19 tolli rattad, selgelt ekstreemne, isegi kui välimuselt ilus: parem on valida 18 ”. Loodus DS4Igal juhul pole tal erilisi sportlikke ambitsioone: auto on stabiilne ja tagumine osa ei osale meelsasti trajektoori lühendamises ning kõrge raskuskese ja iste viskavad juhi õnnelikul sõidul üles. Mootor BlueHDI seevastu 180 hj. ja 400 Nm pöördemomenti, tõmbab nagu rong, kuid kiiresti hingetuks. Automaatkäigukast koos pöördemomendi variaatoriga SÖÖ6 Kuuekäiguline käigukast on kiirust oluliselt parandanud, kuigi oleks võinud olla magusam.
maanteel
La DS4 kiirteedel ei reeda see luksusauto ootusi:heliisolatsioon see on heas korras ja mootori susisemine ja müra on minimaalne. Meie versioonil on ka massaažiga soojendusega istmed – kallis variant (1900–4.300 eurot olenevalt istmetüübist ja nahast), kuid kindlasti hinnatud premium-autode puhul. Püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja on loomulikult standardvarustuses.
Elu pardal
Saksa ratsionaalsuse maailmas interjöörid DS4 silma paistma disain ja leidlikkus. Prantsuse maitse on kõikjal, armatuurlaual väga šikid ja glamuursed detailid, nii materjalivalikus kui ka värvikombinatsioonides. Nähtavate õmblustega nahk on väga ilus, nagu ka istmete rihma tekstuur.
La mõõteriistad kohta DS4 see on originaalne (saate muuta ka spidomeetri ja tahhomeetri sinist tooni), kuid mõnikord pole see eriti loetav ja kõrgem muudab rooli ülaosast nägemise keeruliseks. Iste on nii üles tõstetud, et tundub, nagu sõidaksite (madala) väikebussiga; see tagab hea nähtavuse, kuid “õiget” sõiduasendit on raske leida, seda ka üsna horisontaalse rooli tõttu.
Reisijate jaoks on piisavalt ruumi pikaks teekonnaks, kuid on ka paremaid.
Hind ja kulud
La DS4 BlueHDi 180 Sport Chic automaatkäigukastiga EAT6 -l on hind hinnakiri 32.450 XNUMX eurot, kuid väikeste lisandustega ulatub see peaaegu 40.000 XNUMX -ni. See pole muidugi odav, kuid hind on osaliselt õigustatud kõrge viimistlustaseme ja rikkaliku kohandamisega.
Hea tarbimine: DS4 kombineeritud tsüklis sõitis ta umbes 18 km / l, mis on võimsust ja mitte päris kerget massi arvestades enam kui õiglane.
turvalisus
Käitumine DS4 see on alati siiras ja etteaimatav. Autopartii stabiilne ja helded rehvid tagavad teel stabiilsuse. Elektroonilised juhtseadised on alati valvel ja valmis sekkuma. Pidurdamine on samuti hea.
Meie leiud
MÕÕTMED
| Pikkus | 428 cm |
| laius | 181 cm |
| kõrgus | 153 cm |
| Tünn | 385 - 1021 dm3 |
MOOTOR
| eelarvamus | 1997 cm |
| Pakkumine | diisel |
| Tugevus | 181 Cv 3.750 kaalus |
| paar | 400 Nm |
| Veojõu | ees |
| saade | 6-käiguline automaat |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 8,7 sekundit |
| Velocità Massima | 217 km / h |
| tarbimine | 4,4 l / 100 km |
| heitkogused | 115 g / km CO2 |
