Volkswagen ID.4 - muljed pärast esimest kontakti. Tesla omanik: "Kahjuks on see Vieśwagen hea :)"

Volkswagen Polandi loal testin praegu VW ID.4. Selle kirjutamise ajal on mul auto olnud kaks päeva. Mul õnnestus kohtuda meie lugeja härra Danieliga, et teada saada tema arvamust auto kohta. Ma arvan, et talle see meeldis, aga ma ... Tesla Model 3 pööras veidi eemale.

Volkswagen ID.4, mida on muudetud aadressil www.elektrowoz.pl

ma läksin Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс akumulaator võimsus 77 (82) kWh, tagavedu (150 kW / 204 hj) ja ilmselt kõike, millega seda mudelit varustada saab. Hind? 243 990 PLN, kuid 21-tolliste Narviki velgede ostuhinna kohta nimekirjas infot polnud, seega eeldan, et lõppsumma, mis tuleb maksta, jääb 244-250 tuhande zlotti vahele. Lisaks nendele ratastele oli see peaaegu täpselt see auto, mille me hiljuti www.elektrowoz.pl toimetuse jaoks ideaalseks valikuks tunnistasime.

Mis nendesse velgedesse puutub, siis pagana!, neile pöörasid tähelepanu absoluutselt kõik, kes auto vastu huvi tundsid (21 tolli, Narviku mudel). Nad ütlesid: "Vau, suur!" või “Kurat, kena!”, et ka naaber kadedaks teha. See teeb mulle pisut muret, sest on teada, et väiksematel, 20-tollistel ratastel on sõiduulatus veidi suurem – ja tehke otsus kohe. Üldiselt: ID.4 äratas tähelepanu... Teda jälgiti, luurati, jälgiti tänaval. Skoda Enyaq iV sellist huvi ei tekitanud.

Ka Tesla Model 3 Standard Range Plusi praegune omanik härra Daniel kiitis seda positiivselt. Ta kiitis värvikatet, mis on ka hallis valguses endiselt sinine (ja tema Tesla näeb eemalt must välja). Ja kõrge sõiduasend. Ja ligipääs pagasiruumi, sest Model 3 sedaanis on see nii ja naa. Talle meeldis kaunistus ja toolid, need olid nagu rattad: kes sees istus, ütles kohe, et väga mugavad.

Nõrgem ID.4 jõudlus (8,5 sekundit kuni 100 km/h)? Need ei seganud teda üldse, sest nagu ta ütleb, "sõidab ikka külma" ehk siis kunstlikult piiratud pöördemomendi ja nõrgema kiirendusega kui Tesla Model 3. Jõust jäi mul aga pisut puudu.

Kas talle midagi ei meeldinud? Jah, taastumine. Ühelgi režiimil pole ühe pedaaliga sõitmist, auto aeglustab kiirust 5 km/h ja siis veereb, seega tuleb meeles pidada pidurdamist. Teslas või Leafis, aga ka BMW i3-s, Ioniqu 5-s, Kii EV6-s on/tuleb ainult ühe gaasipedaaliga sõitmine olla standardvarustuses, seega võib Volkswagen ID.4-s pettuda. Ma saan mõttest aru: sisepõlemismootoriga sõidukitelt üleminejatele oleks see pidanud selgeks saama – ja nii see on. Mulle meeldis selle lahenduse intelligentsus, mis juhib taastumisvõimsust ringristmike, äärekivide, asulate ja muude sõidukite lähenemisel. Aga ma ei vihaseks ka ainult gaasipedaali puudutades sõitmise peale.

Võib-olla avaldatakse see valik värskenduses. Võibolla mitte.

VW ID.4 pärast päikeseloojangut. Nähtavad on välisvalgustus ja vasakpoolne küljetuli ning punane tuleriba, mis ulatub Volkswageni logoni.

Igal juhul on VW ID.4 disainilt huvitav, meeldiv ja mugav sõita, linnas manööverdatav ja... ainult selle hinnaga. Peaaegu 250 PLN on juba Tesla Model 3 LR tsoon. Igatahes vaadake, mida kirjutas teine ​​lugeja, Tesla Model 3i omanik Mr. Creatures:

ID.4 oli mul terve nädalavahetus. Ja laupäeval pärast esimesi kilomeetreid ütlesin endale: see pole sugugi sama, mis TM3-s, aga pole paha, harjumiseks kulub paar kilomeetrit, siis hindan. Pühapäeval, kui sõitsin veel ühe kilomeetri, mõtlesin: "See auto võib teile meeldida. See on mugav, see on lahe."

Kuid esmaspäeval naasin oma TM3 juurde ja kõik positiivsed muljed ID4-st varisesid kokku. Aga kui tõsiselt rääkida, siis ainus asi, mida ma mäletan, on hiilgav pöörderaadius. See on kõik. Ma ei oska täna midagi positiivsemat öelda ja ma tean, et see kõlab nagu ulme, aga kurat... Sama raha eest tutvustate Teslat automaailma täiesti erinevasse valdkonda.

Kokkuvõte: ID.4 jah, kui te pole kunagi varem Teslaga sõitnud. Ja alles siis 🙂

Lõbus fakt: TM3 on pikem kui ID.4 ja sellel on suurem siselaius! Visuaalselt väljastpoolt elutoas ID.4 vaadates ma seda elu sees ei ütleks, sest kõrge ID.4 tundub hiiglaslik. Ja siin on üllatus.

See on väga hea kokkuvõte. Ma arvan, et see peegeldab suurepäraselt seda, mida tunneb keegi, kes tavaliselt sõidab Tesla Model 3-ga ja on üle läinud ID.4-le. Aga et asja naljakamaks teha, siis mina (allakirjutanu) arvasin vastupidist. Kui ma härra Danieli Model 3 sisse sain, oli kiirendus suurepärane, ID.4 ei tööta. Aga see ja see tegi mulle haiget:

• see oli liiga madal, sest ma eelistan istuda kõrgemal, näha rohkem, et mitte kahaneda, sisse saada (oh seda vana selgroogu ja neid kõhulihaseid;),
• see oli ilma HUDita ja kui inimene sellega kõnnib, siis tal on tõesti raske sellega harjuda (seda enam, et ID.4 loendurid pole eriti head).

See kogemus on tehtud mu mõtted hakkasid Model 3 juurest Model Y juurde jooksma... Ja täiendava hiiglasliku segaduse tekitasid minu peas Kia EV6 väljakuulutatud hinnad. Kui meie kui toimetuse eelarve oleks kuni 220 PLN, tapaksid dilemmad meid 🙂 Ja see Nissan Ariya, mis jätab lähedalt väga hea mulje ...

Kokkuvõtteks: Volkswagen ei saa olema lihtne. Ootame allahindlusi või suuri reklaamikampaaniaid. Tõesti kõva konkurents ostja pärast, mis mõjutab ka VW ID hindu. ja teised väikesed elektrikud. Kui suudad oodata, siis oota. Oodake teste, oodake arvustusi, oodake esilinastusi 🙂

Kui te ei saa, pidage seda meeles täna saate osta elektriauto, mis võib olla pere ainus auto... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, millega ma sõitsin, on täpselt selline.

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: peagi on tulemas suur test videomaterjaliga.

See võib teile huvi pakkuda: