Ducati 1100 DS Multistrada

Itaallased, kes nimetasid end Multistradaks, kirjeldasid hästi selle mootorratta iseloomu ja eelkõige eesmärki. Sõna "multi" varjab muidugi selle laialdast rakendatavust, mis kindlasti määrab selle koha järjest suurema hulga erinevate mootorrataste populatsioonis. See on üks mitmekülgsemaid dukateid, mida võite ette kujutada.

Ja kui lisada nimetusele veel üks osa ehk nälg, mis tähendab teed või tänavat, muutub kõik veelgi kristallselgemaks. Ducati sõnul on Multistradi koduks kõik teed.

Ja on tõsi, et punane metsaline, kes nagu iga Ducati möllab sügava kahesilindrilise bassiga, teeb paljusid asju hästi. Oma raami geomeetria, kahvli nurga, teljevahe ja paljude kvaliteetsete komponentidega moodustab see ühtse terviku, mis pole asfaldipöörete jaoks võõras. Ta armastab üle kõige seal, kus seda kõige rohkem tuleb kallutada, ja näiteks vedrustus ei kurda üldse, piduritest rääkimata. Kui me poleks just näidanud uhiuut Hypermotardit, lähisugulast, kellega see palju komponente jagab, ei kõhkleks me ka, kui ütleme, et supermoto avastati Ducatis neli -viis aastat tagasi.

Selles on kõik, mis teeb "supermoto" mootorratta. No võib-olla on asi selles, et välimus ei sobi päris sellesse kategooriasse – välimuselt kuulub see kindlasti touring enduro mootorrataste perekonda (isegi Multistradi killustikupõhi pole kellegi teise oma). Uute teede avamise ajal jäi meil kohati puudu vaid veidi rohkem tuulekaitset, aga ainult üle 130 km/h. ), aga just täna võib keegi kogu selle aja sõita üle 180 km/h. aega. Kui aga soov kiiruse järele on suur, siis pole Multistrada päris Ducati ja tuleb võtta supersport- või superbike.

Sellise igapäevase kasuliku mootorrattaga saame lõpetada vaid kutsega: kui teid võrgutab Ducati ja kui soovite lõbutseda kahel rattal ning samal ajal tahaksite pikemalt siia ja sinna sõita, mitmekülgsem sõiduk. -igapäevane ekskursioon, siis lihtsalt jalutuskäik,

teed ootavad.

Ducati 1100 DS Multistrada

Prooviauto hind: 12.000 €.

Mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 1078 cm3, 70 kW (95 hj) kiirusel 7.750 p / min, 100 Nm kiirusel 7.000 p / min, el. kütuse sissepritse

Raam, vedrustus: terasest torukujuline kroommolübdeen, ees reguleeritav USD kahvel, taga üks reguleeritav amortisaator

Pidurid: 320 mm ketas ees, 245 mm taga

Teljevahe: 1.462 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 20/6 l.

Istme kõrgus maapinnast: 850 mm

Kaal: 196 kg ilma kütuseta

Kontaktid: www.motolegenda.si

Kiidame ja heidame ette

+ mitmekülgsus

+ mootor

+ kvaliteetsed komponendid

+ äratuntav välimus

+ Ducati võitis MotoGP

- hind

– osa soojust pääseb mootorist ja heitgaasidest istmesse

– Pikad juhid jäävad pisut kitsaks

- rooli äärmises vasak- või parempoolses asendis puudutab käsi esiklaasi

Petr Kavcic, foto: Marko Vovk