Ducati Hypermotard 1100
Itaalia esteetiline tipptase ja tähelepanu detailidele on teinud Hypermotardist mootorratta, mis avaldab muljet ka kõige nõudlikumale mootorrattahuvilisele. Esmapilgul on selge, et see on tõeline Ducati, sest vaatamata sellele, et see on nende esimene supermoto, on sellel tohutult palju elemente, mis on selle Itaalia kaubamärgi jaoks tüüpilised.
Peeglid, mis on kinnitatud käepideme kaitsekülje külge ja mida saab sulgeda, kui me ei vaja tagaküljele juurdepääsu, osutusid esteetiliselt huvitavaks, kuid mitte eriti kasulikuks lahenduseks. Kui aga lahtiste peeglitega linnamassidest läbi murda, muutub ratas manööverdamiseks liiga laiaks.
Ratturi asend mootorrattal on sirge ja mitte väsitav. Iste on suur ja mugav, reisijale piisavalt ruumi ja mugavust. Umbes pooleteise tunni pärast võite oodata, et sipelgad hakkavad teie tagumikul kõndima, kuid see on lõppude lõpuks Ducati, nii et vibratsioon on vajalik, kuid mitte nii häiriv, et soovite selle tõttu natuke vähem.
Sõiduasendi osas on Hypermotardil huvitav omadus. Kui me seda pöördesse kallutame, reageerib see algul normaalselt, siis hakkab kallutamisele vastu ja siis jälle lihtsalt "kukub" kurvi. Funktsioon, mis paneb juhi mõne kilomeetri pärast sellega harjuma. Samuti juhtub, et sportlikuma sõidu korral hõõruvad pedaalid kiiresti vastu asfalti, mitte need, millel jalad toetuvad, vaid käigukangide sädemed ja tagumine pidur.
Mootor on laenatud Multistalt ja sellel on kadestamisväärne pöördemoment, mis tähendab, et te ei pea muretsema mootori võimsuse liiga kiire languse pärast. Käigukast on suurepärane, lühike ja täpne, isegi parem kui Jaapani sportmootorid. Tõhusa pidurdamise tagavad väga võimsad Brembo pidurid, mida saab pidurikangi vajutades väga lihtsalt doseerida, seega ei tekita need muret isegi vähem kogenud juhtidele.
Hoolimata funktsioonidest, mis võivad mõningaid häirida, on Ducati Hypermotard kindlasti mootorratas, mida paljud sooviksid omada, olgu selleks siis sõidunauding või lihtsalt puhas jõudlus.
Tehniline teave
Prooviauto hind: 11.500 EUR
mootor: kahesilindriline V-kujuline, neljataktiline, õhkjahutusega, 1.078 cm? , elektrooniline kütuse sissepritse (45 mm).
Maksimaalne võimsus: 66 kW (90 hj) kiirusel 7.750 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 103 Nm kiirusel 4.750 p / min / Min.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terastoru.
Pidurid: ees 2 trumlit 305 mm, lõuad nelja vardaga, rull taga 245 mm, lõuad kahe vardaga.
Vedrustus: 50 mm Marzocchi ees reguleeritav kahvel, 165 mm käik, Sachsi taga reguleeritav ühekordne šokk, 141 mm käik.
Rehvid: ees 120 / 70-17, taga 180 / 55-17.
Istme kõrgus maapinnast: 845 mm
Kütusepaak: 12, 4 l.
Teljevahe: 1.455 mm
Kaal: 179 кг.
Esindaja: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Kiidame ja heidame ette
+ juhi koht
+ mootor
+ käigukast
+ pidurid
+ heli
- painutusasend
- Liiga madalale seatud jalad
Marko Vovk, foto: Matei Memedovitš
