Ducati koletis 696

• video

Itaallased. Spagetid, mood, mudelid, kirg, võidusõit, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Koletis. See uskumatult lihtne, kuid nii pilkupüüdev mootorratas, mis joonistati 15 aastat tagasi, on endiselt moes. Selgitan veidi karikatuurselt: kui pargite baari ette esimese põlvkonna Monsteri, olete ikkagi kutt. Kui aga vilistada sama aasta Honda CBR -i, arvavad pealtnägijad, et ilmselt olete õpilane, kes vaevalt need paar eurot vana mootori peale kulutas. ...

Iga kahe aasta tagant teedele jõudvad renoveeritud ja uued mootorrattad (millega mõõdame peamiselt Jaapani tooteid) vananevad iga korraga. Ehk mis on täna hea, mõne aasta pärast, noh, märkamatult, kuigi hea on ikka.

Ducati mängib erinevatel stringidel ega pommita turgu pidevalt uute toodetega. Kuid pärast kõiki neid aastaid ja eemaldatud Monsteri mõningaid peeneid uuendusi ootasime vaikselt põhjalikumat remonti. Ennustused olid futuristlikust vaatenurgast kohutavad, kuid eelmisel aastal, veidi enne Milano salongi, selgus, et nägime veebis vaid mõnede Euroopa ajakirjanike ettekujutusi, mis olid kopeeritud arvutigraafilise disaini programmide abil. Õnneks nad eksisid.

Koletis jääb koletiseks. Piisavate visuaalsete muudatustega, mida võime kahtlemata nimetada uueks ja mitte ainult renoveerituks. Kõige silmatorkavamad uuendused on poolitatud esilaternad ning paar paksu ja lühikest summutit, mida on lühikesel tagaotsal rohkesti. Raam on samuti uus: põhikorpus jääb keevitatud (nüüd paksematest) torudest ja tagumine abiosa on valatud alumiiniumist.

Plastist kütusepaak säilitab tuttavad jooned ja selle ees on kaks ava filtri õhuvarustuseks, kaetud hõbedase võrguga, mis kaunistab kütusepaagi ilusti ja lisab natuke agressiivsust. Tagumised pöörlevad kahvlid pole enam valmistatud mööbliprofiilidest, vaid on nüüd kaunilt valatud alumiiniumist, mis jätab mulje, nagu oleksid nad GP võidusõiduauto osad. Esiküljel on nad paigaldanud suurepärased pidurid koos paari radiaalselt paigaldatud nelja vardaga pidurisadulaga, mis peatuvad keskmisest kõrgemal segmendis, kus "väike" Monster asub.

Samuti uuendasid nad tuntud kahesilindrilist seadet, mis on endiselt õhkjahutusega ja nelja ventiiliga töötatakse Ducati "desmodroomsel" viisil. Mõne "hobuse" äratamiseks pidid nad vahetama kolvi ja silindripead ning tagama kiirema soojuse hajumise keskkonda, mille saavutasid rohkemate jahutusribidega silindritel. Tulemuseks on üheksa protsenti suurem võimsus ja 11 protsenti suurem pöördemoment. Vasakpoolne hoob on väga pehme ja töötab libiseva siduriga, mis takistab märkamatult tagumise ratta pöörlemist käiguvahetuse ajal. Vaevalt märgatav, aga kena.

Armatuurlaud, nagu sport 848 ja 1098, on täielikult digitaalne. RPM ja kiirus kuvatakse keskmise suurusega ekraanil, mis sisaldab ka teavet aja, õli ja õhutemperatuuri ning võistlusraja ringiaegade kohta ning võtmemärk tuletab meelde regulaarse hoolduse vajadust. Digitaalse ekraani ümber on ka tühikäigu hoiatustuled, hämarad tuled, kütusevaru aktiveerimine, suunatuled ja mootoriõli tase on liiga madal ning ülemises kolmes süttib punane tuli, kui mootori pöörlemiskiirus on punasel väljal ja on aeg nihutada üles.

Pole murettekitav, et rooli vasakul küljel olev õhuklapp tuleb külmkäivituse ajal käsitsi aktiveerida, kuid praegu ootame, et elektroonika kontrollib õhu ja kütuse suhet. Mootor käivitub hästi ja teeb üht maailma ilusamat heli. Kahesilindriline õhkjahutusega trummel on Ducati jaoks asendamatu, kuigi see on perekonna väikseim seade. Suurematel kiirustel ei ole heitgaaside heli enam nii kuuldav, kui seda kiivrit ümbritsev tuuleiil summutab, kuid seda on hästi kuulda läbi õhufiltrikambri sumina.

Selle koletisega sa niikuinii väga kiiresti sõitma ei hakka, kuna su keha ümber on palju tuult ja kriipsu kohal olev väike spoiler aitab ainult siis, kui kummardad pea madalale kütusepaagi kohale. Samuti on alajäsemed tuule eest halvasti kaitstud, mida ta tahab kiirteel mootorrattalt "ära rebida", mis sunnib sõitjat pidevalt jalgu kokku pigistama. Aga üksteisest aru saada? see juhtub ainult kiirusel, mis on maanteel seadusega lubatud.

Seade kipub olema sõbralik kuni 6.000 p/min (või laisk neile, kellele meeldivad kiired kiirendused), kuid siis kasvab võimsus kiiresti ja Monster hakkab korralikult kiiresti liikuma. Ilma kummardamata arendab ta kiirust ligi 200 kilomeetrit tunnis ja kiivriga kütusepaagil - sellest numbrist veidi rohkem. Üles vahetades on käigukast lühike ja täpne ning allakäigul vajas vasakusse hüppeliigesesse veidi rohkem jõudu (ei midagi kriitilist!), eriti tühikäiku otsides. Peame aga teadma, et proovimootoriga on läbitud napilt 1.000 kilomeetrit ja käigukast ei pruugi olla veel täielikult sisse murtud.

Mis üllatas kõiki juhte, aga ka neid, kes haarasid ratta väljalülitatud mootoriga, oli kaal. Vabandust, kergus! Uus 696 on kerge nagu 125 cmXNUMX mootorratas. Vaadake ja koos madala istmega arvame, et see on üks parimaid võimalusi tüdrukutele ja algajatele ratturitele, kes tahaksid sõita üllas tootega.

Täiesti pingevabaks sõiduks nõuab veidi harjumist nii laia ja üsna madala lenksu taga asuva asendiga kui ka Ducati geomeetriaga, mis kurvis pidurdades avab joont rohkem, kui juht eeldab, kuid muutub siis meeldivaks. kesklinna tööle sõites rohkem pikka käänulist teed tagasi tulles, võib-olla kohaliku ettekandja juures vahepeatusega ja päikesepaistelistel päevadel midagi täiesti igapäevast.

Ducati Monster 696 on käes üle keskmise kerge ja näeb endiselt hea välja. Nõudlikel juhtidel puudub reguleeritav esivedrustus ja hiiglastel (üle 185 cm) on rohkem jalaruumi. Kallid daamid ja härrad, 7.800 XNUMX euro eest saate endale lubada tõelist Itaalia moodi.

Prooviauto hind: 7.800 EUR

mootor: kahesilindriline, neljataktiline, õhkjahutusega, 696 cm2? , 45 ventiili silindri kohta Desmodromic, Siemensi elektrooniline kütuse sissepritse? XNUMX mm.

Maksimaalne võimsus: 58 kW (8 km) kiirusel 80 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 50 Nm kiirusel 6 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, 245-vardalised radiaalsed lõuad, tagumine ketas? XNUMX mm, kahe kolviga.

Vedrustus: ümberpööratud Showa teleskoopkahvlid? 43 mm, 120 mm käik, Sachsi reguleeritav ühe tagumine amort, 150 mm käik.

Rehvid: enne 120 / 60-17, tagasi 160 / 60-17.

Istme kõrgus maapinnast: 770 mm

Kütusepaak: 15 l.

Teljevahe: 1.450 mm

Kaal: 161 кг.

Esindaja: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Kiidame ja heidame ette

+ kerge kaal

+ kasutusmugavus

+ pidurid

+ kumulatiivne

- tuulekaitse

– mitte pikkadele sõitjatele

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič