Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Üks selline mudel on Supersports Panigale 959, mida esitleti avalikkusele eelmisel aastal Milano autonäitusel. See on vend suuremale Panigale 1299-le, eelkäija Panigale 899 järglasele. Itaallased nimetavad seda "väikeseks Panigaleks", kuigi tõsise, peaaegu liitrise mahuga.

Suurendus

Enamik muudatusi tehti Bolognas agregaadil: sellel on suurendatud käik (57,2-lt 60,8 mm-le), väntvõll ja ühendusvarras on uued, silindripead on erinevad, liugsidur on sama, mis vanemal. vend, see on uus sissepritsega kütus. Seade vastab uuele Euro 4 keskkonnastandardile ja võib seega rahulikult oodata 2017. aasta algust, kui see jõustub. Just mainitud standardi tõttu on väljalasketorud - meie puhul paar uut Akrapovici kaksiksuurtükki - suurema läbimõõduga (nüüd 60 mm asemel 55). Raam on läbinud väiksemaid muudatusi, esiklaas on sama, mis mudelil 1299. Palju elektroonilisi abivahendeid; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati veojõukontroll), Boschi ABS, DQS (Ducati Quickshift) tagavad, et väidetav 157 hobujõudu on enam-vähem alati kontrolli all.

Jälgi ja mitte ainult

Seekord ei olnud meil võimalust Panigale 959-ga rajal sõita, mistõttu me selle võimalusi ja piiranguid ei avastanud ja otsinud. On selge, et Panigale on ahvatlevate joonte ja valikulise juhitavusega rassistlik superauto. Vaadake lihtsalt, mida teeb waleslane Davis Superbike'i maailmameistrivõistluste (WorldSBK) viimastel võistlustel, kui ta võidab Panigale'iga regulaarselt mõlemal võistlusnädalavahetuse katsel! Hm, ja kuidas? Kas selle autoga saab minna kodupoodi või hüpata kinno? Jah! Sõltumata auto supersportlikust iseloomust teeb see ka igapäevaseid pöördeid. Tuleb lihtsalt võidusõiduasendiga harjuda, mitte oodata mugavust ja teada, et instrumendid on esikaitse all sügaval süvistatud – nii on need rajal paremini nähtavad, kui juht kiivri kütusepaagile paneb. Brembo pidurid närivad raevukalt kahekordseid 320 mm esikettaid, nii et saate täisreguleeritava vedrustuse rõõm nõuab võidu nimel sellele täielikult pühendumist. Ratas tervikuna on igakülgseks sõitmiseks (igapäevaseks edasi-tagasi ja rajasõiduks) õige kombinatsioon ja kompromiss võimsusest ja juhitavusest, kogenud kätes ei jää see liiga tugevaks ega liiga nõrgaks.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Testimudeli maksumus: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: Superquadro kahesilindriline, 955 cmXNUMX, V-kujuline, neljataktiline, vedelikjahutusega, neli ventiili silindri kohta, desmodrooniline klapijuhtimine

  Võimsus: 115,5 kW (157 km) kiirusel 10.500 p / min

  Pöördemoment: 107,4 Nm kiirusel 9.000 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Pidurid: Brembo, eesmised kettad 320 mm,
  
  
  monobloki nelja vardaga radiaalselt kinnitatavad lõuad,
  
  
  tagumine ketas 245 mm, kahe kolviga pidurisadul, kolmeastmeline ABS

  Vedrustus: 43 mm Showa ees reguleeritav teleskoopkahvel, Sachsi tagumine reguleeritav amort, 130 mm ratta käik

  Rehvid: 120/70-17, 180/60-17

  Kasv: 810 mm

  Kütusepaak: 17

  Teljevahe: 1.431 mm

  Kaal: 176 kg

Kiidame ja heidame ette

välimus

iseloom

mootori omadused

juhitavus