VW 1.0 Mpi mootor – mida peaksite teadma?

1.0 MPi mootori töötasid välja Volkswageni insenerid. Kontsern tutvustas jõuallikat 2012. aastal. Bensiinimootor on saavutanud suure populaarsuse tänu oma stabiilsele jõudlusele. Tutvustame kõige olulisemat teavet 1.0 MPi kohta!

Mootor 1.0 MPi - tehnilised andmed

1.0 MPi agregaadi loomine oli tingitud Volkswageni soovist tugevdada oma positsiooni mootoriturul A- ja B-segmendis. EA1.0 perekonna 211 MPi bensiinimootorit tutvustati 2012. aastal ja selle töömaht oli täpselt 999 cm3.

See oli reas, kolmesilindriline agregaat võimsusega 60–75 hj. Samuti on vaja veidi rohkem rääkida seadme disainist. Nagu kõik EA211 perekonna tooted? see on neljataktiline mootor, mis on varustatud kahekordse nukkvõlliga, mis asub väljalaskekollektorites.

Millised autod olid varustatud 1.0 MPi mootoriga?

See paigaldati Volkswageni autodele nagu Seat Mii, Ibiza, aga ka Skoda Citigo, Fabia ja VW UP! ja Polo. Mootorivalikuid oli mitu. Need on lühendatud:

• WHYB 1,0 MPi 60 hj;
• CHYC 1,0 MPi 65 hj;
• WHYB 1.0 MPi 75 hj;
• CPGA 1.0 MPi CNG 68 HP

Disainikaalutlused – kuidas 1.0 MPi mootor disainiti?

1.0 MPi mootoris hakati hammasrihma uuesti kasutama pärast varasemat kogemust ketiga. Mootor töötab õlivannis ja selle kasutamisega seotud tõsised probleemid ei tohiks ilmneda varem kui pärast 240 XNUMX km läbimist. kilomeetreid joosta. 

Lisaks kasutatakse 12-klapilisel seadmel selliseid disainilahendusi nagu alumiiniumpea kombineerimine väljalaskekollektoriga. Seega hakkas jahutusvedelik kohe pärast jõuallika käivitamist heitgaasidega soojenema. Tänu sellele on selle reaktsioon kiirem ja see saavutab töötemperatuuri lühema ajaga.

1.0 MPi puhul otsustati ka nukkvõlli laager paigutada mittevahetatavasse alumiiniumvalumoodulisse. Sel põhjusel on mootor üsna mürarikas ja selle jõudlus pole nii muljetavaldav.

Volkswageni üksuse töö

Seadme disain võimaldab sellel kiiremini reageerida juhi liigutustele ja on ka üsna vastupidav. Kuid mõnel juhul, kui üks osa ebaõnnestub, tuleb mitu neist välja vahetada. See juhtub näiteks kollektori rikke korral ja pea tuleb ka välja vahetada.

Hea uudis paljude juhtide jaoks on see, et 1.0 MPi mootorit saab ühendada LPG-süsteemiga.  Seade ise nagunii suurt kütust ei nõua - tavatingimustes on see linnas umbes 5,6 liitrit 100 km kohta ja pärast HBO süsteemi ühendamist võib see väärtus olla veelgi väiksem.

Tõrked ja kokkujooksmised, kas 1.0 MPi on problemaatiline?

Kõige tavalisem rike on jahutusvedeliku pumba probleem. Kui mehhanism hakkab tööle, suureneb selle töö intensiivsus märkimisväärselt. 

1.0 MPi mootoriga autode kasutajate seas on arvustusi ka käigukasti iseloomulike tõmblemiste kohta käikude vahetamisel. Tõenäoliselt on tegu tehase defektiga, mitte konkreetse rikkega – abi võib siiski olla siduriketta või kogu käigukasti vahetusest.

Mootori jõudlus 1.0 MPi väljaspool linna

1.0 MPi mootori puuduseks võib olla see, kuidas seade linnast välja reisides käitub. 75-hobujõuline agregaat kaotab pärast 100 km/h piiri ületamist oluliselt hoo ja võib hakata põlema palju rohkem kui linnas ringi sõites.

Selliste mudelite nagu Skoda Fabia 1.0 MPi puhul on need näitajad isegi 5,9 l/100 km. Seetõttu tasub selle ajamiga varustatud auto valikul seda silmas pidada.

Kas peaksin valima 1.0 MPi bensiinimootori?

EA211 perekonda kuuluv draiv on kindlasti soovitamist väärt. Mootor on ökonoomne ja töökindel. Regulaarsed õlikontrollid ja -hooldus võivad hoida teie mootoril sadu tuhandeid kilomeetreid sujuvalt töökorras.

1.0 MPi mootor tuleb kindlasti kasuks, kui keegi otsib linnaautot. Ajam, mis ei ole varustatud otsesissepritse, ülelaadimise või DPF-i ja kahemassilise hoorattaga, ei tekita riketega probleeme ning sõiduefektiivsus on kõrgel tasemel – eriti kui otsustatakse paigaldada täiendav HBO. paigaldus.