Volkswagen 1.2 TSI mootor - uus mootor ja selle rikked. Vaata, kuidas ta end aastaid hiljem tunneb!

Aastal 1994 toodi turule 1.6 MPI seade. Aja jooksul sai aga teatavaks, et emissiooninormid ja kärpimise suund nõuavad uute agregaatide väljatöötamist. Just sellistes tingimustes sündis 1.2 TSI mootor. Mida tasub sellest teada?

Volkswagen 1.2 TSI mootor - põhilised tehnilised andmed

Selle seadme põhiversioon on alumiiniumist 4-silindriline disain 8-klapilise peaga, tähisega EA111. Varustatud turboülelaaduriga ja (nagu selgus) probleemse ajastusketiga. See arendab võimsust 86-105 hj. 2012. aastal ilmus selle mootori uus versioon EA211 indeksiga. Mitte ainult ei muudetud ajastussüsteemi ketist rihmaks, vaid kasutati ka 16 klapilist silindripead. Samuti on muudetud laadimissüsteemi ja temperatuuri regulaatorit. 1.2 TSI agregaadi pärast muudatusi tunneb ära kapoti avamise järgi - sellel on õhuvõtutoru küljes 3 resonaatorit. See toodab maksimaalselt 110 hj. ja pöördemoment 175 Nm.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia või Seat Ibiza – kust leida 1.2 TSI?

Alates 2009. aastast VAG grupi segmendis B ja C leiate palju selle mootoriga autosid. Kõige iseloomulikumad on muidugi mereväejärgne Skoda Fabia või veidi suurem Rapid. See seade sõidab aga edukalt üsna suurte Skoda Octavia ja Yetiga. Sellest projektist ei saanud kasu ainult Skoda. 1.2 TSI on paigaldatud ka VW Polole, Jettale või Golfile. Võimsus kuni 110 hj mitte nii väike isegi väikeste autode jaoks. Tuleb vaid gaasi ja käigukasti korralikult käsitseda. Ja see teine ​​läheb 5-käigulisest manuaalkäigukastist tippversioonide 7-käigulise DSG-ni.

Ajastusviga 1.2 TSI või mis selle mootoriga viga on?

Et mitte nii värviline olla, tegeleme nüüd mootoriprobleemidega. Eelkõige EA111 versioonide puhul peetakse ajastusketti üksmeelselt kõige vähem vastupidavaks komponendiks. Varem oli see disain töökindluse sünonüüm, kuid tänapäeval on sellise lahenduse kohta raske häid hinnanguid saada. Jooksjad võivad kiiresti kuluda ja kett ise venida. See põhjustas ajavahe või mootorite kokkupõrke. Teenindustegevust anti VAG kontsernile nii kõvasti, et 2012. aastal tuli välja moderniseeritud rihmapõhine üksus.

Põlemine

Teine probleem on põlemine. Selles vallas on tõesti äärmuslikke arvamusi. Mõned väidavad, et autos on raske alla 9-10 liitrit minna, samas kui teised ei ületanud kunagi 7 liitrit. Kütuse otsesissepritse ja turboülelaadimisega tagab mootor kiire saadaoleva pöördemomendi. Seetõttu on madala kütusekuluga vaikne sõit võimalik. Pikaajalise kiire kiirenduse ja suure kiirusega sõitmine võib aga kaasa tuua üle 10 liitri kütusekulu.

1.2 TSI sõlmega auto hooldus

Alustame kütusekulust, mis tavatingimustes ei tohiks kombineeritud tsüklis ületada 7 l / 100 km. Praeguses reaalsuses on see väga väärt tulemus. Otsese sissepritse olemasolu tõttu on raske leida odavat HBO paigaldust, mis muudab sellise investeeringu küsitavaks. Ajastusajami hoolduse korral EA111 ühikutes võib elementide vahetuse maksumus koos tööga kõikuda üle 150 euro. Umbes pool rihmülekande remondi maksumusest. Sellele tuleks lisada traditsiooniline õliteenus, sealhulgas dünaamiline õlivahetus DSG-käigukastides (soovitatav iga 60 000 km järel).

1.2 TSI mootor ja võrdlus teiste mootoritega

Kui rääkida Audist, VW-st, Skodast ja Seatist, siis kirjeldatud mootor konkureerib 1.4 TSI agregaadiga. Selle võimsus on 122 hj. kuni 180 hj sportlikes versioonides. TSI perekonna esimestel üksustel oli ajavõtuga suuri probleeme ja mõnel oli ka õlikulu. Eriti palju probleeme tekitas twincharger 1.4 TSI (kompressor ja turbiin). Küll aga 1.2 mootor 105 või 110 hj. See pole nii raske ja tagab korraliku jõudluse. See on eriti ilmne konkureerivate seadmete taustal, näiteks 1.0 EcoBoost. Nendes mootorites võis ühest liitrist võimsusest saada kuni 125 hj.

1.2 KTK mootoripotentsiaal – kokkuvõte

Huvitav on see, et esitatud mootoril on suur potentsiaal toota rohkem võimsust. Tavaliselt saab 110-hj versioone lihtsalt häälestada, vahetades kaardi lihtsalt 135-140 hj peale. Paljud on selle seadistusega edukalt sõitnud kümneid tuhandeid kilomeetreid. Muidugi on oluline olla õlihoolduses veelgi täpsem ja suhtuda mootorisse "inimlikult". Kas 1.2 TSI mootoril on potentsiaali läbida 400-500 tuhat kilomeetrit? Täieliku kindlusega on raske öelda. Auto mootoriks pendelrändeks on see aga täiesti piisav