Volkswageni 1.8 TSI/TFSI mootor – väike kütusekulu ja palju õli. Kas neid müüte saab ümber lükata?

Vaevalt, et mõni autojuht ei tea vana head 1.8 turbo 20V. Sellest oli lihtne 300-400 hj välja pigistada. Kui 2007 TSI mootor 1.8. aastal turule tuli, oodati sellelt ka palju head. Aeg on aga reklaamid üsna jõhkralt testinud. Vaadake, mida tasub selle seadme kohta teada.

1.8 TSI mootor - peamised tehnilised andmed

See on 1798 cmXNUMX bensiinimootor, mis on varustatud otsesissepritse, kettajami ja turbolaaduriga. See oli saadaval paljudes võimsusvalikutes - 120–152, kuni 180 hj. Mootori kõige levinum kombinatsioon oli 6-käiguline manuaal- või topeltsiduriga DSG-automaatkäigukast. 1.8 TSI kahekordne disain oli 2.0 TSI tähistusega EA888. Esimene, mis on välja antud indeksiga EA113, on täiesti erinev disain ja seda ei tohiks kirjeldatud mootoriga võrreldes arvesse võtta.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 või Seat Leon – kuhu nad 1.8 TSI panid?

1.8 TSI mootorit kasutati madalama ja kõrgema keskklassi autode juhtimiseks. Seda võib leida nii ülalmainitud mudelitest kui ka 2. ja 3. põlvkonna Skoda Superbilt. Isegi kõige nõrgemates versioonides 120 hj. see disain tagab väga korraliku jõudluse ja suhteliselt madala kütusekulu. Väärib märkimist, et juhtide sõnul vajab see mootor kombineeritud tsüklis veidi üle 7 liitri iga 100 km kohta. See on väga hea tulemus. Alates 2007. aastast on VAG kontsern oma C-klassi autodele paigaldanud 1.8 ja 2.0 TSI üksusi. Siiski ei ole neil kõigil sama maine.

TSI ja TFSI mootorid – miks nii vastuoluline?

Need mootorid kasutavad traditsioonilise rihma asemel ajastusketti. See otsus pidi kaasa aitama mootorite kõrgele vastupidavusele, kuid praktikas osutus see hoopis vastupidiseks. Probleem ei ole ketis endas, vaid õlijäätmetes. ASO väidab, et tase 0,5 l/1000 km on põhimõtteliselt normaalne tulemus, mille pärast ei tasu muretseda. Mootoriõli tarbimine viib aga tahma tekkeni, mis põhjustab rõngaste kinnijäämist. Need on ka viimistlemata (liiga õhukesed), nagu ka kolvid. Kõik see tähendab, et läbisõidu mõjul kuluvad rullide ja silindrite vooderdiste pinnad.

Millise põlvkonna 1.8 TSI mootorist on kõige vähem rikkeid?

Tegemist on kindlasti mootoritega, millel on peale facelifti tähistus EA888. Seda on lihtne ära tunda 8 düüsi abil. Neist 4 tarnivad bensiini otse ja 4 kaudselt läbi sisselaskekollektori. Muudeti ka kolbide ja rõngaste konstruktsiooni, mis oleks pidanud õlikulu ja süsiniku ladestumise probleemi täielikult kõrvaldama. Neid mootoreid võib VAG grupi autodel leida alates 2011. aastast. Seetõttu on sellise agregaadiga auto ostmisel kõige kindlam variant aastad 2012 kuni 2015. Pealegi oli noorematel juba nii täiustatud disain, et mootoriõli kulumise fenomeni nad ei kogenud.

EA888 üksused - kuidas kõrvaldada rikete põhjus?

Vigasele mudelile on palju lahendusi. Kuid mitte kõik neist ei taga täielikku efektiivsust ja parimad on lihtsalt kallid. Pingutusseadme ja keti venitamise rikkeid on lihtne parandada - lihtsalt vahetage ajastusajam. Kuid ilma määrdeaine kulumise põhjust kõrvaldamata on ajastusprobleemi pikas perspektiivis raske kõrvaldada. Õnneks on mitu võimalust õlikulu oluliseks vähendamiseks või põhjuse täielikuks kõrvaldamiseks.

1.8 TSI mootori puuduste ületamise viisid

Esimene võimalus on pneumotooraks asendada. Sellise operatsiooni maksumus on väike, kuid annab vähe tulemusi. Järgmine on kolbide ja rõngaste vahetamine muudetud vastu. Siin räägime tõsisest kapitaalremondist ja see hõlmab kolbide demonteerimist, silindrite pindade poleerimist (kuna pea on eemaldatud, siis tasub seda teha), rullide ülevaatust ja võimalikku lihvimist, pea hööveldamist, klappide puhastamist ja kanalid, selle all oleva tihendi vahetamine ja loomulikult , tagurpidi kokkupanek. Kui valite selle valiku, ei tohiks kulud üldjuhul ületada 10 XNUMX zlotti. Viimane võimalus on asendada plokk muudetud blokiga. See on täiesti kahjumlik pakkumine, kuna see võib võrduda auto maksumusega.

1.8 TSI / TFSI mootor - kas seda tasub osta? - Kokkuvõte

Arvestades turuhindu, võivad selliste agregaatidega autode pakkumised tunduda ahvatlevad. Ärge laske end petta. Õlikulu on teadaolev probleem, nii et madal hind ja 1.8 TSI mootor on minu, mitte soodne. Kõige turvalisem on kasutada 2015. aasta põllukultuurivalikuid. Sellistel juhtudel on palju lihtsam leida isendeid, kellel pole probleeme mootoriõlijäätmetega. Pidage aga meeles üht olulist punkti – peale disainivigade on kasutatud auto suurimaks miinuseks selle eelmised omanikud. See viitab auto sissemurdmisele, regulaarsele hooldusele või sõidustiilile. Kõik see võib mõjutada ostetud auto seisukorda.

Foto. Peamine: Powerresethdd Wikipedia kaudu, CC 3.0