Fordi 1.5 Ecoboost mootor – hea seade?

1.5 Ecoboost mootorit arendades õppis Ford varasematest vigadest. Töötati välja parem jahutussüsteem ning seade hakkas töötama veelgi vaiksemalt ja tõhusamalt. Lisateavet seadme kohta leiate meie artiklist!

Ecoboost ajamid – mida peaksite nende kohta teadma?

Ecoboosti perekonna esimesed üksused ehitati 2009. aastal. Need erinevad selle poolest, et kasutavad turboülelaadurit ja kütuse otsesissepritse. Bensiinimootorid töötas kontsern välja koos FEV Inc. inseneridega.

Millised olid ehitajate kavatsused?

Arenduse eesmärk oli pakkuda palju suurema töömahuga vabalthingavate versioonidega võrreldavaid võimsuse ja pöördemomendi parameetreid. Eeldused olid õigustatud ning Ecoboosti seadmeid iseloomustas väga hea kütusesäästlikkus ning madal kasvuhoonegaaside ja saasteainete tase.

Pealegi ei nõua mootorid suuri kasutuskulusid ja on üsna mitmekülgsed. Töö mõju hinnati nii positiivselt, et Ameerika tootja peatas hübriid- või diiseltehnoloogiate arendamise. Üks populaarsemaid pereliikmeid on 1.5 Ecoboost mootor.

1.5 Ecoboost mootor – põhiteave

1.5-liitrise Ecoboosti mootori esmaesitlus on 2013. aastal. Seadme enda disain sarnaneb suures osas väiksema 1,0-liitrise mudeliga.Samuti õppisid disainerid 1,6-liitrise Ecoboosti väljatöötamisel tehtud vigadest. Me räägime jahutussüsteemiga seotud probleemidest. 1.5-liitrine mudel asendas vigase seadme peagi täielikult.

Plokis on peamised lahendused, mis iseloomustavad näiteks Ecoboosti perekonda. kütuse otsesissepritse ja turboülelaadimine. Mootorit kasutati esmakordselt järgmiste mudelite jaoks:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (alates 2015);
• Ford Focus;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Tehnilised andmed – mis iseloomustab seadet?

Reas, neljasilindriline seade on varustatud kütuse otsesissepritsega kütusesüsteemiga. Iga silindri läbimõõt on 79.0 mm ja käik on 76.4 mm. Mootori täpne töömaht on 1498 cc.

DOHC-seadme surveaste on 10,0:1 ja see annab 148-181 hj. ja pöördemoment 240 Nm. 1.5-liitrise Ecoboosti mootori nõuetekohaseks tööks on vaja SAE 5W-20 mootoriõli. Paagi enda maht on omakorda 4,1 liitrit ja toodet tuleks vahetada iga 15-12 tunni järel. km või XNUMX kuud.

Disainlahendused - 1.5 Ecoboost mootori disainifunktsioonid

1.5 Ecoboost mootoris on kasutatud malmist vooderdistega alumiiniumist silindriplokki. Disainerid otsustasid avatud disainiga - see pidi tagama tõhusa jahutuse. Seda kõike täiendas uhiuus malmist väntvõll 4 vastukaalu ja 5 põhilaagriga.

Milliseid muid lahendusi on kasutusele võetud?

Ühendusvarraste jaoks kasutati kuumsepistatud pulbermetalldetaile. Samuti peaksite tähelepanu pöörama alumiiniumkolbidele. Need on hüpereutektilised ja neil on hõõrdumise vähendamiseks kaetud asümmeetrilised otsakatted. Disainerid rakendasid ka lühikese käiguga väntvõlli, mis tagab väiksema nihke.

Ford tutvustas ka kokkusurutud kolmekäigulist katalüüsmuundurit, mis koos teiste tehnoloogiatega tähendab, et seade ei tooda palju saasteaineid. Selle tulemusena vastab 1.5 Ecoboost mootor rangetele Euro 6 keskkonnastandarditele. 

Mootor soojeneb kiiresti ja töötab stabiilselt. Selle taga on disainerite konkreetne tegevus

Esimese aspekti osas sai otsustavaks täielikult ümberkujundatud alumiiniumist silindripea kasutamine koos integreeritud väljalaskekollektoriga. See toob kaasa asjaolu, et heitgaaside soojus soojendab ajami. Samas pikendab suhteliselt madal aurutemperatuur turboülelaaduri eluiga.

Tuleb märkida, et peas on 4 klappi silindri kohta - 16 väljalaske- ja 2 sisselaskeventiili. Neid juhivad sobivalt valmistatud vastupidavad klapikatted kahel ülaloleval nukkvõllil. Väljalaske- ja sisselaskevõllid on varustatud Fordi disainerite välja töötatud muutuva klapiajastussüsteemiga – Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) tehnoloogiaga. 

Sarnasus 1.0li seadmega ja vaikne mootori töö

Nagu varem mainitud, on 1.5 Ecoboosti mootoril palju ühist 1.0 mudeliga. See puudutab näiteks kaasaegset nukkvõlli ajamisüsteemi, mis laenati väiksema võimsusega kolmesilindriliselt seadmelt. 

Lisaks on 1.5L-l ka mootoriõlis töötav hammasrihm. Selle tulemuseks on madal müratase. See muudab ka kogu konstruktsiooni vastupidavamaks. Ecoboosti peremudeli disainerid leppisid ka elektrooniliselt juhitava muutuva töömahuga õlipumbaga, mida veab samuti õlis olev rihm.

Turboülelaaduri ja kütuse otsesissepritse kombinatsioon tagab suure jõudluse.

1,5-liitrine Ecoboost mootor on ökonoomne. See saavutatakse, kombineerides suure jõudlusega Borg Warneri madala inertsiga turboülelaaduri möödavooluklapiga ja vesi-õhk vahejahutiga. Teine komponent on sisse ehitatud plastikust sisselaskekollektorisse.

Kuidas see töötab? Kõrgsurve otsesissepritsesüsteem süstib kütust põlemiskambritesse läbi 6-auguliste pihustite, mis on paigaldatud silindripeale iga silindri keskele süüteküünalde kõrvale. Rakendatud seadmete tööd juhivad Drive-by-Wire elektrooniline gaasihoob ja Bosch MED17 ECU kontroller. 

1.5 Ecoboost mootoriga töötamine – suur kulu?

Ford on loonud stabiilse sõidu, mis ei nõua suuri kulutusi. Kasutajad hindavad 1.5 Ecoboost mootorit jahutussüsteemi tööga seotud probleemide puudumise tõttu - 1.6 liitrise mudeli väljatöötamisel tehtud vead on parandatud - mootor ei kuumene üle. Tänu sellele ei vea nii turbolaadur kui ka katalüsaator.

Lõpetuseks anname mõned näpunäited. Seadme korrektseks tööks on vaja kasutada kvaliteetset kütust. See on vajalik pihustite heas seisukorras hoidmiseks – vastasel juhul võivad need ummistuda ja sisselaskeklappide tagaseintele tekkida setted. Fordi kaubamärgi seadme kogu kasutusiga on 250 XNUMX km. km, kuid regulaarse hoolduse korral peaks see selle läbisõidu ilma tõsiste kahjustusteta teenima.