1.4 TDi VW mootor – kõik, mida pead teadma ühest kohast!

1.4 TDi mootor paigaldati autodele Volkswagen, Audi, Skoda ja Seat, s.o. kõik VW grupi tootjad. Kütuse otsesissepritsega diislit iseloomustas hea ökonoomsus, kuid kostis ka hääli, mis seostusid valusate defektidega, näiteks tugeva vibratsiooni või alumiiniumkarteri remondiprobleemidega. Kui soovite 1.4 TDi kohta rohkem teada saada, kutsume teid lugema artikli ülejäänud osa.

Volkswageni TDi mootoriperekond – põhiteave

Iseloomulik on turboülelaaduriga otsesissepritse tehnoloogia kasutamine. Turboülelaaduriga diiselmootorid on varustatud ka vahejahutiga. Väärib märkimist, et Volkswagen paigaldab neid mitte ainult autodele, vaid ka Volkswagen Marine'i paatidele, aga ka Volkswagen Industrial Motori tööstusüksustele.

Esimene TDi mootor oli viiesilindriline reasmootor, mida tutvustati 1989. aastal koos sedaaniga Audi 100 TDi. Tehas moderniseeriti 1999. aastal. Disainerid lisasid sellele Common Rail kütuse sissepritsesüsteemi. Nii oli ka V8 mootoriga, mis paigaldati Audi A8 3.3 TDi Quattrole. Huvitaval kombel kasutati TDi mootorit ka LMP1 kategooria võidusõiduautodes.

Kahe tehnoloogia kombinatsioon - otsesissepritse ja turboülelaadimine

Esimesel juhul pihustab kütusepihusti süsteem diislikütust otse peamistesse põlemiskambritesse. Seega toimub täielikum põlemisprotsess kui eelkambris nn. otsesissepritse, mis suurendab pöördemomenti ja vähendab heitgaaside hulka. 

Heitgaasiajamiga turbiin surub omakorda kokku sisselaskeõhu ning suurendab võimsust ja pöördemomenti kompaktses väikese töömahuga seadmes. Lisaks on TDi mootorid varustatud vahejahutiga, mis vähendab temperatuuri ja suurendab suruõhu tihedust enne selle silindrisse sisenemist.

TDi on turundustermin.

Seda kasutavad nii Volkswageni kontsernile kuuluvad kaubamärgid kui ka Land Rover. Lisaks TDi tähistusele kasutab Volkswagen ka SDi - Suction Diesel Injection tähistust vabalthingavate ja otsesissepritsega turbota mudelite puhul.

1.4 TDi mootor – põhiteave

Seda kolmesilindrilist seadet, mis loodi 2014. aastal EA1,2 perekonna 189-liitrise mudeli asendamiseks, kasutati ka neljasilindrilise 1,6 TDi asendusena. Huvitaval kombel kasutati väiksemas seadmes neljasilindrilise mootori mõningaid osi, mis häälestati ümber kolmesilindriliseks süsteemiks.

1.4 TDi mootor töötati välja töömahu vähendamise projektina. Üheks meetmeks oli karteri ja silindri külgede kaalu vähendamine, need elemendid valmistati gravitatsioonivalu teel saadud ALSiCu3 sulamist. Selle tulemusel on mootori kaal võrreldes varasema 11l TDi mootoriga vähenenud koguni 1,2 kg ja 27l TDi omast 1,6 kg kergem.

Millistele automudelitele paigaldati 1.4 TDi mootor?

EA288 perekonna ajam paigaldati sellistele sõidukitele nagu:

• Audi: A1;
• Koht: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Disainlahendused Volkswageni inseneridelt

Jõuallikale paigaldati tasakaalustusvõll, mida käitati väntvõllile vastassuunas 1:1 ühekäigulise käigukastiga. Kolvikäiku on suurendatud ka 95,5 mm-ni, mis võimaldab suuremat töömahtu.

Muude disainifunktsioonide hulka kuuluvad neli ventiili silindri kohta, kaks DOHC-nukkvõlli ja sama silindripea konstruktsiooni kasutamine, mida leidub neljasilindrilistes MDB-mootorites. Samuti valiti välja vesijahutus, vahejahuti, katalüüsmuundur, DPF-süsteem, kahekontuuriline heitgaasitagastus madala ja kõrge rõhuga EGR-iga ning DFS 1.20 sissepritsesüsteem tootjalt Delphi.

Tehnilised andmed - mootori spetsifikatsioon 1.4 TDi

1.4 TDi mootor kasutab alumiiniumist silindriplokki ja silindrit. See on 4-realine, kolmesilindriline ühisanumdiisel, nelja klapiga silindri kohta vastavalt DOHC-skeemile. Mootorratta silindrite läbimõõt on 79,5 mm ja kolvi käik ulatub 95,5 mm-ni. Mootori kogumaht on 1422 cu. cm ja tihendussuhe on 16,1:1.

Saadaval 75 hj, 90 hj mudelites. ja 104 hj Mootori õigeks kasutamiseks on vaja VW 507.00 ja 5W-30 õlisid. Selle aine paagi maht on omakorda 3,8 liitrit. Seda tuleks muuta iga 20 XNUMX järel. km.

Ajami töö – millised on probleemid?

1.4 TDi mootori kasutamisel võib tekkida probleeme sissepritsepumbaga. Kallid talitlushäired algavad pärast umbes 200 XNUMX km läbimist. km. Samuti on vigased kinnitusrõngad. Puksid kuluvad üsna kiiresti ja on loetletud ajamikoostu ühe nõrgima elemendina. Nende tõttu tekib väntvõlli liigne aksiaalne lõtk.

Samuti on ummistunud DPF-filtrid, mis tekitas väikese läbisõiduga autodel palju probleeme. Muud osad, mis nõuavad erilist tähelepanu, on järgmised: mootori pihustid, vooluhulgamõõturid ja loomulikult turbolaadur. Hoolimata asjaolust, et seade on turul olnud pikka aega, võib üksikremont kaasa tuua märkimisväärseid kulutusi. 

Kas 1.4 TDi on hea valik?

Hoolimata möödunud aastatest on 1.4 TDi mootorid endiselt saadaval paljudele kasutatud sõidukitele. See tähendab, et nende kvaliteet on hea. Pärast seadme tehnilise seisukorra ja auto, milles see asub, üksikasjalikku kontrolli saate osta hea kvaliteediga mootori. Sel juhul on 1.4 TDi mootor hea valik ja saate kohe pärast seadme ostmist vältida lisakulusid.