1.6 HDi mootor - kõige olulisem teave diisel PSA ja Fordi kohta
Sisu
Plokk on olemas erinevatel automudelitel. 1.6 HDi mootor on paigaldatud sellistesse autodesse nagu Ford Focus, Mondeo, S-Max ja Peugeot 207, 307, 308 ja 407. Seda saavad kasutada ka Citroen C3, C4 ja C5 juhid, aga ka Mazda. 3 ja Volvo S40/V50.
1.6 HDi mootor – mida tasub selle kohta teada?
Seade on 21. sajandi esimese kümnendi üks populaarsemaid mootorrattaid. Diislit kasutati tuntud tootjate autodes. Selle lõi PSA - Peugeot Société Anonyme, kuid seade paigaldati ka BMW-le kuuluvatele Fordi, Mazda, Suzuki, Volvo ja MINI sõidukitele. 1.6 HDi mootori töötas välja PSA koostöös Fordiga.
Ford teeb HDi/TDCi arendamisel koostööd PSA-ga
1.6 HDi mootor töötati välja Fordi ja PSA koostöös. Kontsernid ühinesid konkureerivate divisjonide – Fiat JTD ja Volkswagen TDI – suure edu tulemusena. Ameerika-Prantsuse kontsern otsustas luua oma Common Rail turbodiisli. Seega loodi HDi / TDCi perekonna plokk. Seda toodeti Inglismaal, Prantsusmaal ja Indias. Mootor debüteeris 2004. aastal, kui see paigaldati Peugeot 407-le. Seda võib leida ka paljudel Mazda, Volvo, MINI ja Suzuki sõidukitel.
Kõige populaarsemad 1.6 HDi mudelid
Sellesse rühma kuuluvad 1.6 HDi mootorid 90 ja 110 hj. Esimene võib olla varustatud fikseeritud või muutuva geomeetriaga turbiiniga, ujuva hoorattaga või ilma. Teine võimalus on seevastu saadaval ainult muutuva geomeetriaga turbiini ja ujuva hoorattaga. Mõlemad versioonid on saadaval lisavarustusena koos FAP-filtriga.
Väga populaarne on ka 1.6. aastal esitletud 2010 HDi mootor. Tegemist oli 8-klapilise seadmega (ventiilide arvu vähendati 16-lt), mis vastas keskkonnastandardile Euro 5. Saadaval oli kolme tüüpi:
- DV6D-9HP võimsusega 90 hj;
- DV6S-9KhL võimsusega 92 hj;
- 9 tundi 112 hj
Kuidas on sõit korraldatud?
Esimene tähelepanu vääriv aspekt on see, et turbodiisli silindriplokk on valmistatud alumiiniumist, millel on sisemine hülss. Ajastussüsteemil on ka mõlemat nukkvõlli ühendava eraldi hüdropingutiga rihm ja kett.
Väntvõll on rihmaga ühendatud ainult eraldi väljalaske-nukkvõlli rihmarattaga. Tuleb märkida, et seadme konstruktsioon ei näe ette tasakaalustusvõlli. 1,6 HDi mootor töötab nii, et nukkvõlli hammasrattad on neile peale surutud. Keti purunemisel ei toimu kolbide tugevat lööki klappidele, sest rattad libisevad rullikutel.
Mootori võimsus 1.6HDi
1.6 HDi mootor on saadaval kahes põhiversioonis 90 hj. ja 110 hj Esimene on varustatud MHI (Mitsubishi) tavapärase TD025 turbiiniga koos peaventiiliga ja teine on varustatud muutuva geomeetriaga turbiiniga Garrett GT15V. Mõlema mootori ühised elemendid on vahejahuti, sisse- ja väljalaskesüsteemid ning juhtseadised. Kasutati ka ühisanumkütusesüsteemi koos CP1H3 kõrgsurvekütusepumba ja solenoidpihustitega.
Kõige tavalisemad talitlushäired
Üks levinumaid on probleem sissepritsesüsteemis. See väljendub probleemides seadme käivitamisel, selle ebaühtlases töös, võimsuse kaotuses või mustas suitsus, mis kiirenduse ajal väljub väljalasketorust. Tähelepanu tasub pöörata tankitava kütuse kvaliteedile, sest madalama hinnaklassi kütused võivad süsteemi eluiga negatiivselt mõjutada.
Levinud on ka ujuva hooratta probleemid. See komponent on kahjustatud, kui tunnete sõidu ajal tugevat vibratsiooni ja kuulete lisaseadme veorihma või käigukasti ümbert müra. Põhjuseks võib olla ka väntvõlli rihmaratta gaasihoova rike. Kui ujuvratas vajab väljavahetamist, tuleb ka vana sidurikomplekt uue vastu välja vahetada.
Ka 1.6 HDi mootori tööelemendiks on turbiin. See võib ebaõnnestuda nii kulumise kui ka õliprobleemide tõttu: süsiniku ladestused või tahmaosakesed, mis võivad filtri ekraani ummistada.
1.6 HDi mootor on pälvinud häid hinnanguid eelkõige väikese rikkemäära, vastupidavuse ja optimaalse võimsuse tõttu, mis on eriti märgatav väikeautode puhul. 110 hj agregaat annab parema sõidukogemuse, kuid võib olla kulukam ülalpidamine kui 90 hj variandil, millel puuduvad muutuva geomeetriaga turbiin ja ujuv hooratas. Selleks, et ajam töötaks stabiilselt, tasub jälgida 1.6 HDi mootori regulaarset õlivahetust ja hooldust.
