1.8 turbomootor - Volkswageni, Audi ja Skoda autode 1.8t jõuallika kirjeldus

Seda mootorit kasutati valdavas enamuses Volkswageni, Audi, Seati ja Skoda mudelites. 1.8 turbomootoriga autode tootmist alustati 1993. aastal ning selle jõuallika esimeste tootmisaastate mudelite gruppi kuuluvad teiste seas VW Polo Gti, New Beetle S või Audi A3 ja A4. Seat tootis ka Leon Mk1, Cupra R ja Toledo mudeleid, Skoda aga 1.8 turbomootoriga Octavia Rs piiratud versiooni. Mida veel tasub teada?

1.8 turbomootor – tehnilised andmed

Seadet tutvustati 1993. aastal. See oli EA113 variant, mis asendas Audi 827-le paigaldatud EA80 ja mille kujundas Ludwig Kraus juba 1972. aastal. Uuem versioon on varustatud otsesissepritsega FSI (Fuel Stratified Injection). Parim versioon oli Audi TTS-is kasutatud 268 hj. Seejärel tutvustati EA888 versiooni, mida rakendati 1.8 TSI / TFSI mootoritega - EA113 jäi aga tootmisse. 

Jõuallika tehniline kirjeldus

See mootorratas kasutab malmist silindriplokki ja alumiiniumist silindripead, millel on topelt ülemine nukkvõll ja viis ventiili silindri kohta. Seadme tegelik veeväljasurve on 1781 cm3 tänu ava ja käigu läbimõõdule vastavalt 81 mm ja 86 mm. Väärib märkimist, et mootorit hinnatakse ka selle suure tugevuse tõttu, mis tuleneb sepistatud terasest väntvõlli, poolitatud sepistatud ühendusvarraste ja Mahle sepistatud kolbide kasutamisest (mõnedel mudelitel).

Mis teeb selle mootori ainulaadseks?

Iseloomulik omadus, mis seda seadet eristab, on väga hästi hingav pea, samuti hästi läbimõeldud turbolaadur ja sissepritsesüsteem. Mootori hea jõudluse eest vastutab tõhus kompressor, mille arhitektuur on mõnevõrra samaväärne Garrett T30-ga.

Turbiini töö 1.8t mootoris

Täpsemalt tasub kirjeldada 1.8 t turbiini tööd, mis toidab muutuva pikkusega sisselaskekollektorit. Kui pöörded on madalad, läbib õhk õhukeste ja pikkade sisselasketorude komplekti. See andis suurepärase pöördemoment, samuti oluliselt parem juhitavus madalamatel pööretel. Kõrgemate pöörete arvu korral avaneb klapp, mis ühendab sisselaskekollektori suure ja avatud ala peaaegu otse silindripeaga, minnes mööda torudest ja suurendades maksimaalset võimsust. 

Agregaat 1.8 t sportliku disainiga

Lisaks üksuse standardvariantidele olid ka sportlikud omadused. Nad olid kohal autodel, mis osalesid aastatel 1998–2010 korraldatud Formula Palmer Audi võistlussarjas. Kasutati 300 hj Garrett T34 turboversiooni. ülelaaditud. See varustuse omadus võimaldas juhil korraks võimsust 360 hj-ni tõsta. Huvitav on see, et seade toodeti FIA vormel 2 seeria autodele. Sellise seadme võimsus oli 425 hj. ülelaadimise võimalusega kuni 55 hj 

1.8 t mootor sõiduautodel Audi, VW, Seat jne.

Tasub teada, et 1.8 tonni puhul on raske rääkida vaid ühest variandist. Volkswagen on aastate jooksul välja andnud üle tosina versiooni. Need erinesid võimsuse, varustuse ja monteerimismeetodi poolest - piki- või põikisuunalised. Esimest leidub sellistes mudelites nagu Skoda Superb, Audi A4 ja A6 ning VW Passat B5. Ristsuunas kasutati seda seadet VW Golfis, Polo Skoda Octavias, Seat Toledos, Leonis ja Ibizal. Olenevalt versioonist võis nende võimsus olla 150, 163, 180 ja 195 hj. Saadaval on ka FWD ja AWD valikud.

1.8t mootorit kasutatakse sageli autode häälestamiseks.

1.8t grupi üksused on sageli tuunitud ja paljud ettevõtted, nagu MR Motors või Digitun, võivad kiidelda selle mootoriga autode elektriliste ja mehaaniliste modifikatsioonide ulatuslike kogemustega. Üks levinumaid ümberehitusi on mootori vahetus. Oluline aspekt on see, kuidas seade on paigaldatud. Kõige lihtsam ja odavam on asendada võimsam põikimootor nõrgema vastu, mis oli samuti risti paigaldatud. Käigukasti vahetamise kontekstis on oluline ka montaažimeetod. 1.8-tonnise agregaadi saab sisestada ka autodesse, millele seda mootorit algselt ei paigaldatud. Need on sellised mudelid nagu Golf I või II, aga ka Lupo ja Skoda Fabia. 

Ka 1.8 t mootoriga autode omanikud otsustavad K03 turbolaaduri asendada K04 või kallima mudeliga. See suurendab oluliselt juhile saadaolevat võimsust. Suur turbo modifikatsioon hõlmab ka pihustite, IC-torude, siduri, kütusepumba ja muude komponentide vahetust. See muudab konversiooni veelgi tõhusamaks ja mootor toodab rohkem võimsust.