Volkswageni 1.9 SDi mootor - kõige olulisem teave seadme kohta

Lühendi SDi laiendus Diisli sissepritse imemine – tuleb märkida, et mõnikord kasutatakse seda terminit Imemisdiisli otsesissepritse. See on turundusnimi, mis on mõeldud eelkõige eristama uuemaid mootoreid vähem tõhusatest SD tähistusega mudelitest − imemisega diisel, mille on samuti loonud Volkswagen. Sellesse rühma kuulub 1.9 SDi mootor. Lisateavet selle kohta leiate meie artiklist!

Põhiteave vabalthingavate VW mootorite kohta

Alustuseks tasub Volkswageni patenteeritud SDI-tehnoloogia kohta veidi rohkem teada saada. See on konstruktsioon, mida kasutatakse otsesissepritsega vabalthingavate diiselmootorite tootmisel. 

SDi mootoreid kasutatakse peamiselt sõiduautodes ja kaubikutes. Технология Diisli sissepritse imemine seda kasutatakse ka laevade ja tööstussõidukite jõusüsteemides, mille on välja töötanud VW Marine'i ja VW Industrial Motori insenerid.

Millises konfiguratsioonis on SDi-draivid saadaval?

Väärib märkimist, et selle seeria mootorid on saadaval ainult rea- või sirgjoonelise paigutusega tähistustega R4 ja R5. Turustuses on mõlemas süsteemis mootoreid töömahuga 1,7-2,5 liitrit. Täpsed tehnilised andmed võivad olenevalt mootori kasutusotstarbest erineda.

SDi 1.9 mootor, nagu ka teised versioonid, paigaldatakse eelkõige nendele automudelitele, kus töökindlus ja sõidutõhusus on kõige olulisemad. See on tingitud asjaolust, et nad ei kasuta sellist konstruktiivset lahendust nagu sundõhu sissevõtt. See tähendab aga mootori väiksemat võimsust võrreldes otsesissepritsega turboülelaaduriga mootoritega.

1.9 SDi mootor - tehnilised andmed

See on SDi kütuse sissepritsega neljasilindriline reasmootor. Mootori täpne töömaht on 1 cm³, silindri läbimõõt 896 mm, käik 79,5 mm. Tihendusaste on 95,5:18,5.

1.9 SDi mootorit juhib Boschi EDC 15V+ elektrooniline juhtseade. Kuivkaal on 198 kg. Mootorrattale on omistatud tunnuskoodid AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ ja AQM.

Disainlahendused VW mootoris

Disainerid valisid hallist malmist silindriploki, samuti viis põhilaagrit ja sepistatud terasest väntvõlli. Disain sisaldab ka valatud alumiiniumisulamist silindripead ja kahe klapi paigutust silindri kohta, kokku kaheksa klappi. Seadmel on ka tassi järgijad ja üks ülaosa nukkvõll (SOHC). 

Mille poolest see disain veel silma paistab?

1.9 SDi mootoril on väljalaskekollektor (malm) ja sisselaskekollektor (alumiiniumisulamist). Kütusesüsteemi ja juhtseadiste osas paigaldas Volkswagen Boschi VP37 elektroonilise jaoturiga sissepritsepumba ja viie avaga pihustiga otsesissepritse.

Seadmel on ka tõhus kahekontuuriline soojusvahetitega jahutussüsteem, mida juhib termostaat. Disain sisaldab ka:

• kollektiivne väljalaskesüsteem vesijahutusega;
• väljalasketoru;
• õliradiaator;
• hüdroõli.

Millistele autodele paigaldati 1.9 SDi mootor?

Mootor paigaldati Volkswageni kontsernile kuuluvatele autodele. Mis puutub emabrändi endasse, siis need on mudelid VW Polo 6N / 6KV, Golf Mk3 ja Mk4, Vento, Jetta King ning Pioneer ja Caddy Mk2. Seevastu Skoda autodes juhtus see Fabia koopiatega. 1.9 SDi mootor andis jõuallikaks ka Seat Inca ja Leon Mk1.

Kas Volkswageni sõit on edukas?

Mootorit iseloomustab tõhus põlemine, mis tähendab, et reasne neljasilindriline agregaat tagab üsna madalad kasutuskulud – suure võimsusega ja võib ilma tõsiste probleemideta läbida tõeliselt suure läbisõidu.

Lisaks on see keskkonnasõbralik. See saavutati tänu kaasaegsele kütuse sissepritsesüsteemile, mis tagab madala heitgaaside taseme. Tänu üheainsa nukkvõlli kasutamisele on ajam omakorda lihtne, remont ja hooldus suhteliselt lihtsad.

SDi tehnoloogial on head arvustused. Selle kasutuselevõtt autodes on olnud väga edukas ja üks selle süsteemi parima jõudlusega mootoreid on 1.9 SDi mootor.

Foto. peamine: Rudolph Stricker Vikipeedia kaudu