Mootor 1HD-FTE
Legendaarne Toyota diiselmootorite sari jätkub ühes edukamas üksuses - 1HD-FTE. Tegemist on praktiliselt eelmise mootori koopiaga, mis paigaldati enamusele toodetud Land Cruiser 80. Põhilised muudatused puudutasid kütuse- ja klapijuhtimissüsteeme ning ilmusid ka turboülelaadurid.
Viimasele aga määrati roll mitte hobujõudude hulga suurendamisel, vaid maksimaalse pöördemomendi läve vähendamisel. Siin on see näitaja rekordiliselt madal. Seetõttu peetakse 1HD-FTE mootorit üheks kõige suurema pöördemomendiga omataoliseks.
Seadme tehnilised omadused
Elektroonilised juhtimissüsteemid on oluliselt parandanud jõuallika tööd ja suutsid optimeerida kütusekulu. Piisavalt suure mahuga suutsid sellise jõuallikaga autode juhid saavutada rekordiliselt madalad tarbimismäärad - umbes 12 liitrit linnas ja 8-9 liitrit diislikütust maanteerežiimis.
Mootori peamised tehnilised omadused näevad välja järgmised:
| Töömaht | 4.2 l. (4164 cmXNUMX) |
| Võimsus | 164 hj |
| Pöördemoment | 380 Nm 1400 p/min juures |
| Kompressioonisuhe | 18.8:1 |
| Silindri läbimõõt | 94 mm |
| Kolvi käik | 100 mm |
| Kütuse sissepritsesüsteem | |
Toyota 1HD-FTE mootor on suurepärane lahendus maasturile, mida kasutatakse ettenähtud otstarbel. Seadme veojõudu ja tugevust ei saa võrrelda ühegi eelkäijaga. Seetõttu püsis seade konveieril ligi 10 aastat. Põhjalikult moderniseeriti see alles 2007. aastal.
Samuti on olemas vahejahutiga versioon, mis suudab arendada kuni 202 hobujõudu, kuid seda toodeti väikeste seeriatena, nii et sellist mootorit ei näe eriti sageli.
Mootori peamised eelised
Selle jõuallika peamine eelis on seeria heade traditsioonide hoidmine. ICE 1HD-FTE, mis kasutab kütusena diislit, ei tekita selle omanikele töötamisel ebamugavusi. Sisepõlemismootor, alustades mis tahes temperatuuril ja tingimustes, võib pakkuda tohutut ressurssi ja ei vaja sagedast remonti.
Meelitavad ülevaated seadme töö kohta võimaldavad meil saada selle kasutamisest järgmised eelised:
- ressurss üle 500 000 kilomeetri;
- fikseeritud kütusevarustuse probleemid, mis esinesid eelmises põlvkonnas;
- turbiin annab tõukejõu kõige madalamatelt pööretelt;
- mootor läheb ressursi lõppedes kapitaalremondile.
Need on suured eelised, sest uue põlvkonna Toyota mootorid on nendest eelistest ilma jäetud. Üks mootori puudusi, millest paljud vene autojuhid räägivad, on ventiilide keeruline reguleerimine ja seda nõutakse siin üsna sageli. Arvestades kütuse kvaliteeti, mida enamik neist seadmetest meiega täidavad, on see miinus loomulik.
Kokkuvõtteks
Isegi kui juhtub, et 1HD-FTE jätab oma ressursi teie autole, saate alati osta lepingulise mootori. See pikendab auto eluiga mitmesaja tuhande kilomeetri võrra.
Mootori kasutusalaks sai legendaarne Toyota Land Cruiser 100. Seade paigaldati lühikeseks ajaks ka Toyota Coasteri bussile eelmise sajandi 90ndate lõpus.
