2.0 HDi mootor – Peugeoti diiselomadused

2.0 HDi mootor ilmus esmakordselt Citroen Xantiale 1998. aastal ja andis 110 hj. Seejärel paigaldati see sellistesse mudelitesse nagu 406, 806 või Evasion. Huvitaval kombel võis seda seadet leida ka mõnest Suzuki või Fiati sõidukist. Neid toodeti Valenciennes'is Sevelis aastatel 1995–2016. Mootor sai üldiselt häid hinnanguid ja selle toodang ulatus miljonitesse. Esitame tema kohta kõige olulisema teabe.

Kust tuli nimi HDI?

Juba nime HDi seostatakse jõuallika konstruktsiooni tüübiga või pigem kütuse otsese sissepritsega kõrge rõhu all. Selle nime andis PSA Peugeot Citroeni kontsern turboülelaadimise, otsesissepritse ja Common Rail tehnoloogiaga diiselmootoritele – Fiati poolt 90ndatel välja töötatud tehnoloogia.heide töö ajal, väiksem kütusekulu ja saasteainete heitkogused. Otsesissepritse kasutamine on toonud kaasa ka kõrgema sõidukultuuri võrreldes näiteks kaudsissepritsega.

2.0 HDi mootor - seadme tööpõhimõte

Tasub teada, kuidas see 2.0 HDi mootor töötab. Seadmes jaotatakse kütus paagist kõrgsurvepumbani läbi madalsurvepumba. Seejärel tuleb juttu kõrgsurve kütusetorust – eelnevalt mainitud Common Rail süsteemist. 

See varustab elektriliselt juhitavaid otsikuid maksimaalse rõhuga 1500 baari. See rõhk võimaldab kütust silindritesse sissepritsida nii, et saavutatakse parem põlemine, eriti võrreldes vanemate mootoritega. Selle põhjuseks on peamiselt diislikütuse pihustamine väga peeneks tilkadeks. Selle tulemusena suureneb seadme efektiivsus.

PSA kontserni jõuallika esmaesitlus

PSA – Peugeot Societe Anonyme grupp on välja töötanud 2.0 HDi mootori, et asendada vanemad diiselmootorid. Üks peamisi eesmärke oli vähendada autoga sõites tekkivat kütusekogust, vibratsiooni ja müra. Tänu sellele on agregaadi töökultuur oluliselt paranenud ja selle mootoriga sõitmine on muutunud palju meeldivamaks. 

2.0 HDi mootoriga auto kandis nime Citroen Xantia, need olid 90 ja 110 hj mootorid. Üksused nautisid head mainet – neid iseloomustati kui töökindlaid, säästlikke ja kaasaegseid. Just tänu neile oli 1998. aastal esitletud automudel ostjate seas populaarne ning enamiku ühikute läbisõit oli stabiilse töö tõttu tohutu.

PSA grupi divisjoni teine ​​põlvkond

Seadme teise põlvkonna loomist seostati koostöö algusega Fordiga. Tulemuseks oli võimsuse ja pöördemomendi suurenemine, samuti kütusekulu vähenemine sama suurusega mootori puhul. PSA diiselmootori müügi algus koos Ameerika tootjaga pärineb 2003. aastast.

Seadme keskkonnasõbralikuma profiili peamiseks põhjuseks olid 4. jaanuaril 1 kehtima hakanud Euro 2006 heitmestandardi nõuded. Teise põlvkonna 2.0 HDi mootor paigaldati mitte ainult Peugeot, Citroeni ja Ameerika autodele, vaid ka Volvo, Mazda, Jaguari ja Land Roveri autodele. Fordi sõidukite puhul nimetati diiselmootorite tehnoloogiat TDCI-ks.

Kõige tavalisem 2.0 HDi mootori rike on turbo. Millega peaksite ettevaatlik olema?

Üks levinumaid 2.0 HDi mootori rikkeid on turboülelaaduri rike. See on süsiniku akumuleerumise mõju agregaadis. Mustus võib põhjustada palju kulukaid probleeme ja raskendada autoomaniku elu. Millega siis ettevaatlik olla?

Õli ummistumine ja tahma teke

Ühikute puhul - nii 2.0 kui ka 1.6 HDi võib mootoriruumi koguneda suur hulk tahma. Mootori nõuetekohane töötamine sõltub peamiselt turbolaadurisse suunduvatest ja sealt väljuvatest õlitorudest. Nende kaudu läbib õli, mis tagab laagrite määrimise. Kui süsiniku ladestusi on liiga palju, siis torud blokeerivad ja katkestavad õlivarustuse. Selle tulemusena võivad turbiini sees olevad laagrid üle kuumeneda. 

Sümptomid, mille abil saab rikke diagnoosida

Võimalus teada saada, kas õli ei jaotu korralikult, on turbomutter lahti keerata või lahti keerata. Selle põhjuseks on tõenäoliselt õli ummistus ja süsiniku kogunemine. Mutter ise 2.0 HDi mootorites on iselukustuv ja seda pingutatakse ainult käsitsi. See on tingitud asjaolust, et see tõmmatakse üles, kui turboülelaadur töötab korralikult - kahe vastassuunas liikuva kruvi ja väändevibratsiooni tõttu.

Muud põhjused, mis põhjustavad komponendi rikke

On ka teisi põhjuseid, miks 2.0 HDi mootori turbo võib ebaõnnestuda. Üsna sageli on sellesse elementi tunginud võõrkehi, kulunud õlitihendeid, vale spetsifikatsiooniga õli kasutamist või elemendi regulaarse hoolduse mittejärgimist.

Kuidas hoolitseda 2.0 HDi mootori eest?

Parim viis 2.0 HDi mootori tõrgeteta töö tagamiseks on seadme regulaarne hooldus, näiteks hammasrihma vahetamine või diisli tahkete osakeste filtri puhastamine. Samuti oleks hea mõte kontrollida kambris oleva õli kogust ja kasutada õiget tüüpi õli. Samuti on vaja tagada puhtus ja võõrkehade puudumine seadmekambris. Tänu sellistele lahendustele tasub mootor teile sujuva ja usaldusväärse tööga, pakkudes suurepärast sõidunaudingut.

Foto. allikas: Tilo Parg / Wikimedia Commons