Ohutu sõit õige rehvirõhuga

Rehvirõhk on lihtne, kuid väga oluline asi. Seda on lihtne kontrollida ja kohandada, kuid selle ignoreerimisel võivad tagajärjed olla rasked. Sellest tekstist saate teada, kuidas rehvirõhku õigesti lugeda ja reguleerida.

Miks kontrollida õhurõhku?

Kõigi nelja autorehvide kokkupuutepind teega on ligikaudu A4-lehe suurune . Tavatingimustes piisab sellest suhteliselt väikesest kontaktpinnast sõiduki ohutuks teel hoidmiseks.

Siiski on oluline et õhurõhk rehvides oleks õige. Kui rehv on liiga pingul , kontaktpind väheneb. Pealegi , on rehv allutatud palju suuremale koormusele ja võib puruneda, kui soovitatud õhurõhku sõidu ajal oluliselt ületatakse.

Kui rehv pole piisavalt pumbatud , suureneb kontaktpind. Kuid see ei muuda sõitmist ohutumaks, vaid vastupidi. Tagaratta juhtimine väheneb ja sõiduk libiseb kiiremini. Sarnased rooliliigutused edastatakse aeglaselt, kui esitelje rehvides ei ole piisavalt rõhku. Pealegi , pikeneb pidurdusteekond ja suureneb kütusekulu.
Seetõttu on see oluline järgige alati võimalikult täpselt soovitatud rõhuväärtusi.

Kus on õhurõhk rehvides?

Sõidukile kehtivad õhurõhu väärtused on sageli märgitud sõidukile. Tüüpilised asukohad on järgmised:

- Juhiukse sees
– Paagi korgi sees
- Pagasiruumi külgsein
- Kapoti all

Igal juhul: vaadake sõiduki kasutusjuhendit.

Oma auto tundmine tähendab ka teadmist, kust rehvirõhku kontrollida. Vajadusel võite ühendust võtta ka edasimüüjaga. Nad näitavad teile hea meelega, kus rõhukleebis asub. .

Kuidas rehvirõhku õigesti mõõta

Rehvirõhku saab mõõta igas tanklas . Varem laialt kasutusel Henkelmanni surveseadmed » asendatakse nüüd üha enam survejaamadega.

Õigete väärtuste saamiseks parkige oma auto mõneks minutiks pärast pikka kiirteesõitu . See annab rehvidele aega jahtuda. Liiga kuumad rehvid näitavad, et rõhk on liiga kõrge, sest soe õhk paisub. Selle tulemuseks on rehvirõhu kerge tõus. Ära muretse – Rehvitootjad on selle rõhutõusuga arvestanud. Pole veel midagi karta. Kui aga sooja rehvi siserõhk alandatakse soovitatava miinimumväärtuseni, võib rõhk olla hiljem liiga madal.

Seetõttu: Enne rõhu kontrollimist laske soojadel rehvidel alati veidi jahtuda .

Rõhu mõõtmine toimub mitmes etapis:

1. Keerake lahti kõik klapikorgid ja asetage need kindlasse kohta (vajadusel eemaldage esmalt rummukorgid) 2. Asetage rehvirõhumõõturi rumm otse klapile ja kinnitage see. 3. Lugege rõhu väärtused. 4. Seadke rehvirõhu rõhk soovitatavale väärtusele rehvirõhu monitori ekraanil, kasutades nuppu + või – 5. Eemaldage kiiresti rõhumõõteseade ja paigaldage see järgmisele ventiilile. 6. Korrake protseduuri, kuni kõik neli rehvi on kontrollitud. 7. Keerake peale klapikorgid ja rattakorgid (vajadusel).

Kui rehvides on alati liiga vähe õhku

Asjaolu, et rehvirõhk aja jooksul järk-järgult väheneb, täiesti normaalne . Kaks-kolm korda aastas rehvirõhu reguleerimine on ikka mõistlikkuse piires .

Kui aga äsja täispumbatud rehv järgmisel päeval ohtlikult tühjenes sa peaksid seda asja kindlasti uurima.

Kui veab, on ainult klapp katki. Seda saab muuta spetsialiseeritud töökojas, järgides mõnda lihtsat sammu. Kõige sagedamini on rehvis auk . Ohutuskaalutlustel kahjustatud rehvi enam ei parandata ega lapita, vaid vahetatakse välja.

Samuti soovitame kasutada alati sama kvaliteediga rehve, vähemalt igal teljel. . Nii on sõiduki sõiduomadused taas optimaalsed ja püsivalt tagatud.

Mis kasu on rehvigaasist?

Rasked rehvid, näiteks rehvid lennukid või võidusõiduautod , mis on tavaliselt täidetud seguga 90% lämmastikku ja 10% CO2 .

Sellel on kaks põhjust.

- väiksem rõhukadu
– tulekahjuohu vähendamine

Tõepoolest , ei pääse suured lämmastikumolekulid nii lihtsalt välja kui hapniku ja õhu molekulid .

Kallis rehvigaasi täitmine on aga tavajuhi jaoks kasutu. . Isegi hinnanguliselt "ainult" 3 naela rehvi kohta , tavaliste autode puhul on need investeeringud täiesti ebavajalikud. Parem on investeerida heasse lakki.

Kohustuslik alates 2014. aastast: automaatne rehvikontroll

Alates 2014. aastast on autotootjad kohustatud paigaldama uutele autodele automaatse rehviseiresüsteemi. See ülimalt praktiline funktsioon teavitab juhti kohe, kui rehvirõhk jõuab ohtlikult madalale tasemele. Andur on paigaldatud rehviveljele, mis mõõdab pidevalt rehvirõhku ja saadab signaali juhtplokile. Rehvirõhu jälgimise seadmed on saadaval ka tagantjärele paigaldamiseks. Need keeratakse korkide asemel klappidele. Sellised muudetud süsteemid ei taga aga standardseadmete täpsust ja töökindlust. Omalt poolt on neil kaks konksu: iga velje jaoks on vaja eraldi andurit. Neid ei saa suverehvidest talverehvideks ümber teha, kuid need on kindlalt velje külge kinnitatud. Nii et esimene talverataste komplekt maksab 280 naela lisa, kui neile tuleb paigaldada ka andurid. Teine konks on see, et andurid töötavad sisseehitatud akuga. Kui see on tühi, ei saa akut välja vahetada. Peate kogu anduri uuena ostma. Seega on kahe rehvikomplekti eest tasu lisaks 550 eurot iga 5–7 aasta tagant.