Mootor 2.0 HDI. Millele tuleks selle ajamiga autot valides tähelepanu pöörata?

Mõned kardavad prantsuse turbodiislit. Selle põhjuseks on erinevad arvamused mõne üksuse rikete määra kohta. Tõde on aga kohati teistsugune, mille parimaks näiteks on vastupidav 2.0 HDI mootor, mis sai ka esimesena Common Rail süsteemi.

Mootor 2.0 HDI. Alusta

Common rail sissepritsega mootorite esimene põlvkond debüteeris 1998. aastal. Tegemist oli 109 hj võimsusega kaheksaklapilise agregaadiga, mis pandi Peugeot 406 kapoti alla. Aasta hiljem ilmus 90 hj nõrgem versioon. Mootor oli 1.9 TD mootori tehnoloogiline edasiarendus, algselt kasutas tootja uues disainis ühtset nukkvõlli, BOSCH sissepritsesüsteemi ja turbolaadurit, millel on fikseeritud laba geomeetria. Lisavarustusena saab tellida FAP-filtri.

Algusest peale on see mootor läbinud mitmeid modifikatsioone ja aasta-aastalt on seda hinnanud üha rohkem ostjaid. 2000. aastal töötasid insenerid välja kuueteistkümneklapilise versiooni 109 hj, mis paigaldati MPV-tüüpi autodele: Fiat Ulysse, Peugeot 806 või Lancia Zeta. Aasta hiljem võeti kasutusele moodsad Siemensi sissepritsesüsteemid ning 2002. aastal kujundati ümber kütuse sissepritsesüsteem. 140 hj variant debüteeris 2008. aastal. See polnud aga selle mootori võimsaim versioon, kuna 2009. aastal ilmusid 150 ja 163 hj seeriad. Huvitaval kombel paigaldati mootor mitte ainult PSA mudelitele, vaid ka Volvo, Fordi ja Suzuki autodele.

Mootor 2.0 HDI. Millistele komponentidele peaksite tähelepanu pöörama?

Tõde on see, et 2.0 HDI mootor on suhteliselt töökindel. Suurema läbisõiduga kuluvad tänapäeva turbodiislitele omased osad. Kõige sagedamini ebaõnnestub sissepritsesüsteemi kütuse rõhuklapp - sissepritsepumbas. Kui auto käivitamisel on probleeme, mootor töötab konarlikult või suitseb, on see märk sellest, et seda klappi tuleks kontrollida.

Vaata ka: Kui palju uus auto maksab?

Iseloomulikud löögid ajamipiirkonnast näitavad kõige sagedamini rihmaratta väände vibratsiooni summuti riket. See probleem esineb regulaarselt kaheksa ventiiliga versiooni puhul. Kui märkame, et mootor areneb ebaühtlaselt, kütusekulu on suurem ja auto on tavapärasest nõrgem, on see märguanne, et tasub heita pilk voolumõõturile. Kui see on kahjustatud, peame selle lihtsalt uuega asendama. Võimsuse langus võib olla ka vigase turbolaaduri tagajärg. Kahjustatud võib põhjustada suuremat õlikulu ja liigset suitsu.

Suurem suitsu või käivitusprobleemid võivad põhjustada ka EGR-klapi rikke. Enamasti on see mehaaniliselt tahmaga ummistunud, mõnikord aitab selle puhastamine, kuid kahjuks lõppeb remont enamasti uue komponendi asendamisega. Veel üks element potentsiaalsete vigade loendis on kahe massiga ratas. Kui tunneme startides vibratsiooni, müra käigukasti ümber ja keerulisi käiguvahetusi, siis on tõenäoline, et kahemassiline ratas on just tööle hakanud. Paljud mehaanikud ütlevad, et kõige parem on vahetada topeltmass koos siduriga, remondikulu on loomulikult suurem, kuid tänu sellele oleme kindlad, et rike ei taastu.

Mootor 2.0 HDI. Ligikaudsed varuosade hinnad

• Pumba kõrgsurveandur (Peugeot 407) – 350 PLN
• Voolumõõtur (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
• EGR-klapp (Citroen C5) – 490 PLN
• Kahe massiga ratta sidurikomplekt (Peugeot Expert) – 1344 PLN
• Pihusti (Fiat Scudo) – 995 PLN
• Termostaat (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 PLN
• Kütus, õli, salongi ja õhufilter (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
• Mootoriõli 5L (5W30) – 149 PLN.

Mootor 2.0 HDI. Kokkuvõte

2.0 HDI mootor on vaikne, ökonoomne ja dünaamiline. Kui antud sõidukit on regulaarselt hooldatud, liigselt kasutatud ja läbisõit on vastuvõetaval tasemel, peaksite sellise auto vastu huvi tundma. Varuosadest puudust ei ole, spetsialistid tunnevad seda mootorit hästi, seega ei tohiks remondiga probleeme tekkida. 

Skoda. Maasturite sarja esitlemine: Kodiaq, Kamiq ja Karoq