Fordi 2.0 TDCi mootor – mida peate teadma?

2.0 TDCi mootorit peetakse vastupidavaks ja probleemivabaks. Regulaarsel hooldusel ja mõistlikul kasutamisel läbib see pidevalt sadu tuhandeid miile. Siiski väärib märkimist, et täiustatud tootmisseadmed võivad rikke korral olla seotud märkimisväärsete kuludega. Lisateavet üksuse toimimise, selle loomise ajaloo ja tehniliste andmete kohta saate meie artiklist!

Duratorq on Fordi jõuülekanderühma kaubanimi. Need on diiselmootorid ja esimesed esitleti 2000. aastal Ford Mondeo Mk3-s. Duratorqi perekonda kuuluvad ka võimsamad viiesilindrilised Power Stroke mootorid Põhja-Ameerika turule.

Esimesena välja töötatud disain kandis nime Pumpa ja see asendas 1984. aastast toodetud Endura-D mootorratast. Peagi sundis see turult ka Yorki mootorit, mis on paigaldatud mudelile Transit, aga ka näiteks teised tootmisega seotud tootjad. ikoonilised Londoni taksod või Land Rover Defender.

TDCi jõuallikad paigaldati Fordi, Jaguari, Land Roveri, Volvo ja Mazda sõidukitele. Alates 2016. aastast hakati Duratorqi mootoreid asendama uue EcoBlue diiselmootorite sarjaga, mis on saadaval 2,0- ja 1,5-liitriste versioonidena.

2.0 TDCi mootor – kuidas see loodi?

Tee 2.0 TDCi mootori loomiseni oli üsna pikk. Esmalt loodi Duratorq ZSD-420 mootorimudel, mis toodi turule 2000. aastal koos eelnevalt mainitud Ford Mondeo Mk3 esmaesitlusega. See oli 2.0-liitrine otsesissepritsega turbodiisel – täpselt 1998 cm³.

See 115 hj mootor (85 kW) ja 280 Nm pöördemoment oli stabiilsem kui Mondeo Mk1.8 2 Endura-D. 2.0 Duratorq ZSD-420 mootoril oli 16-klapiline topeltnukiga silindripea, mis oli ketiga käitatav ja kasutas ülelaetud muutuva geomeetriaga turbolaadurit.

2.0 TDDi mootor töötati välja 2001. aasta lõpus, kui otsustati kasutada Delphi Common Rail kütuse sissepritsesüsteemi ja pandi sellele ametlikult eelmainitud nimi. Selle tulemusel tõusis jõuallika võimsus vaatamata üsna sarnasele konstruktsioonile 130 hj. (96 kW) ja pöördemoment kuni 330 Nm.

TDCi plokk ilmus omakorda turule 2002. aastal. TDDi versioon on asendatud uuendatud Duratorq TDCi mudeliga. 2.0 TDCi mootor on varustatud fikseeritud geomeetriaga turbolaaduriga. 2005. aastal ilmus veel üks 90 hj variant. (66 kW) ja 280 Nm, mõeldud autopargi ostjatele.

HDi versioon on loodud koos PSA-ga

Samuti loodi koostöös PSA-ga 2.0 TDCi seade. Seda iseloomustasid mõnevõrra erinevad disainilahendused. See oli neljasilindriline 8-klapilise peaga reasmootor. 

Samuti otsustasid disainerid kasutada hammasrihmasid ja muutuva geomeetriaga turbolaadurit. 2.0 TDCi mootor oli varustatud ka DPF-iga – see oli saadaval mõnel varustusel ja muudeti seejärel püsivaks, et see vastaks ELi heitgaasistandarditele.

2.0 TDCi mootoriga töötamine – kas see on olnud kulukas?

Fordi jõuülekannet hinnatakse üldiselt väga hästi. Seda seetõttu, et see on nii ökonoomne kui ka dünaamiline. Näiteks Mondeo ja Galaxy mudelite kütusekulu on ettevaatlikult linnas ringi sõites vaid 5 l/100 km, mis on tõesti hea tulemus. Kui keegi ei pööra tähelepanu sõidustiilile ja sõidab tavaautoga, võib kütusekulu olla umbes 2-3 liitri võrra suurem. Koos hea võimsuse ja suure pöördemomendiga ei ole 2.0 TDCi mootori igapäevane kasutamine linnas ja maanteel kallis.

Millele peaksin diiselmootori kasutamisel tähelepanu pöörama?

Mootor on olenevalt versioonist varustatud Boschi või Siemensi sissepritsega ühisanumsüsteemiga. Varustus on väga vastupidav ja ei tohiks rikki minna enne, kui on läbitud üle 200 300 km. km või 10 tuhat km. Oluline on kasutada kvaliteetset diislikütust. Madala kvaliteediga kütusega tankimisel võivad pihustid väga kiiresti üles öelda. Samuti on oluline meeles pidada regulaarselt õli vahetamist, et vältida turboülelaaduri rikkeid. Peate seda tegema iga 15 XNUMX. XNUMX tuhat km.

Kui vahetate õli regulaarselt, tasub 2.0 TDCi mootor teile kõrge töökultuuri, samuti sõidunaudingu ja rikete puudumisega. Rikke korral remondiga probleeme ei teki - mehaanikud tunnevad seda mootorit ja varuosade saadavus on väga suur.