2.5 TDi mootor - teave ja diiselseadme kasutamine

Pärast mitut aastat töötamist tekkisid suured probleemid sissepritsesüsteemi, määrimise, agregaadi ECU ja hammasrihmaga. Sel põhjusel on 2.5 TDi mootoril halb maine. Toome välja olulisema info VW kontserni mootori kohta.

2.5 TDi mootor - tehnilised andmed

Autodele paigaldati seadme neli varianti. Igaüks neist oli varustatud muutuva geomeetriaga turbiini ja Boschi otsesissepritsega koos elektrooniliselt juhitava jaotuspumbaga, mis tekitas kõrget rõhku. Agregaatide töömaht oli 2396 cm3, lisaks 6 V-silindrit ja 24 ventiili. Need ühildusid nii esiveoga kui ka 4×4 manuaal- või automaatkäigukastiga.

Selle seadme versioonid ja nende võimsus

2.5 TDi mootori üksikutel versioonidel olid aga erinevad väljundid. Need olid 150 hj mootorid. (AFB/ANC), 155 hj (AIM), 163 hj (BFC, BCZ, BDG) ja 180 hj (AKE, BDH, BAU). Need andsid väga head jõudlust ja seadet ennast peeti kaasaegseks. See oli vastus Mercedese ja BMW lipulaevade mootoritele.

Korpuses kasutatud konstruktsioonilahendused

Selle seadme jaoks valiti kuue 90° V pinge all paikneva silindriga malmplokk, mille peale paigaldati 24-klapiline alumiiniumsulamist silindripea. 2.5 TDi mootoris kasutati ka tasakaalustusvõlli, mis oli mõeldud vibratsiooni ja võnkumise vähendamiseks, mille tulemuseks oli kõrgem töökultuur.

Defektid mudelil 2.5 TDi – mis neid põhjustab?

Seadme tööga seotud kõige ebameeldivamate probleemide hulka kuuluvad süstimishäired. Põhjuseks oli tavaliselt kütusepumba, juhtelektroonika või kütuse mõõtmist reguleeriva magneti rike.

See oli tingitud kasutatud komponentide tüübist. Radiaalne jaotuspump on kütuse lisandite suhtes tundlikum kui aksiaalne pump. Just sel põhjusel tekkisid elemendi mehaanilised kahjustused üsna sageli.

Mis on probleemide võimalik põhjus?

Samuti juhitakse tähelepanu sellele, et 2.5 TDi mootori rikete määr on tingitud möödalaskmisest tootmisprotsessis. Enamik rikkeid peaks olema testimisfaasis hõlpsasti tuvastatavad, mistõttu on oodata, et Volkswageni insenerid ei pööranud testidele piisavalt tähelepanu ja seadet ei testitud õigel kaugusel.

Olulised küsimused masina töötamise kontekstis

Väärib märkimist, et korraliku hooldusega oli võimalik vältida mõningaid rikkeid, sealhulgas kalleid. Räägime siin ajastussüsteemist, millel oli kasutatud materjalide halva kvaliteedi tõttu kalduvus laguneda. Hea lahendus oli hammasrihma vahetus iga 85 km järel. km, mis on palju varem kui tootja soovitas. Kui süsteem ise purunes, tähendas see seadme peaaegu täielikku hävimist.

Kui soovite osta 2.5 TDi mootoriga varustatud automudelit, on parem valida pärast 2001. aastat valmistatud auto. Mootorratta juhtumeid enne seda kuupäeva iseloomustas suurem rikete määr - pärast 2001. aastat lahendati palju probleeme.

Milliseid muudatusi on üksuses tehtud?

Volkswagen on tüütutest probleemidest vabanemiseks seadme ümber kujundanud. Töö hõlmas pihustite vahetust, samuti seadme arhitektuuri põhjalikku ülevaatamist, ajastussüsteemi muutmist.

Levinumad 2.5 TDi mootori rikked

Kõige sagedamini ilmnenud rikked olid väntvõlli juhitud õlipumba probleemid. Kui mootor töötab, võib pumba ajam ebaõnnestuda, jättes mootori määrimata. Selle tulemusena suureneb nukkvõlli kulumise tõttu õlipumba ummistumise tõenäosus.

2.5 TDi mootoritel on probleeme ka turbiiniga. See kehtib ühikumudelite kohta, mis on läbinud üle 200 XNUMX km. km. Mõnikord põhjustab märkimisväärse võimsuse kaotuse ka EGR-klapi ja voolumõõturi kahjustus.

Mida otsida selle seadmega autot valides?

Kui soovite leida agregaadi varianti, mis oleks kõige vähem juhuslik, peaksite otsima 2.5 TDi V6 mootorit, millel on 155 hj. või 180 hj Euro 3 nõuetele vastav. Nende mootorite kasutamine on seotud harvemate probleemidega.

2.5 TDi mootorid paigaldati mudelitele Audi A6 ja A8, samuti Audi A4 Allroadile, Volkswagen Passatile ja Skoda Superbile. Kuigi sõidukid on hästi varustatud ja reeglina saadaval üsna soodsa hinnaga, tasub nende ostmisele kaks korda mõelda, kuna ülalpidamiskulud võivad olla liiga suured.