Mootor 2TR-FE
Kodused autojuhid tunnevad 2TR-FE mootorit peamiselt Toyota Prado linnamaasturilt, mille kapoti alla on see paigaldatud alates 2006. aastast. Mõnel teisel mudelil, näiteks Hiluxil, on mootor paigaldatud alates 2004. aastast.
Kirjeldus
2TR-FE on Toyota suurim neljasilindriline mootor. Täpne maht on 2693 kuubikut, kuid reale "neli" on märgitud 2.7. Erinevalt sama suurusega mootorist 3RZ-FE on mootor varustatud Toyota muutuva klapiajastussüsteemiga, mis Land Cruiser Prado 120 ja Prado 150 puhul võimaldab võimsuseks saada 163 hj. väntvõllil 5200 p/min.
Mootor Toyota 2TR-FE on varustatud nelja klapiga silindri kohta, mis parandab põlemiskambri läbilaskmist ja töötab võimsuse suurendamiseks, sest õhuvool liigub pidevalt ühes suunas – sisselaskeklappidelt väljalasketorusse. Legendaarsele Toyota töökindlusele aitab kaasa ka ajastusketi ajam. 2TR-FE vvt-i on varustatud turustaja sissepritsesüsteemiga.
Geomeetria ja omadused
Nagu paljudel teistel Toyota mootoritel, on mootorisilindrite läbimõõt võrdne kolvi käiguga. Mõlemad 2TR-FE parameetrid on 95 mm. Maksimaalne ratastele edastatav võimsus varieerub olenevalt mudelist 151-163 hobujõu vahel. Suurima väljundvõimsuse annab Prado, mille pöördemoment on 246 N.M. Land Cruiser Prado 2-le paigaldatud 120TR-FE erivõimsus on 10.98 kg 1 hobujõu kohta. Mootori surveaste on 9.6: 1, need surveastmed võimaldavad kasutada 92. bensiini, kuid parem on täita 95. bensiini.
| Tüüp | L4 bensiin, DOHC, 16 klappi, VVT-i |
| Maht | 2,7 l. (2693 cc) |
| Võimsus | 159 hj |
| Pöördemoment | 244 Nm 3800 p/min juures |
| Puur, löök | 95 mm |
2TR-FE jõuomadused annavad linnaliikluses ka raskele linnamaasturile piisavalt väleduse, kuid maanteel, kui on vaja 120 km kiirusest möödasõitu teha, ei pruugi jõudu piisata. Õigeaegne õlivahetus on iga sisepõlemismootori jaoks äärmiselt oluline. Mootor 2TR-FE on mõeldud 5w30 sünteetilisele õlile, mida tuleks vahetada iga 10 000 km järel. 2TR-FE puhul peetakse normiks õlikulu 300 ml 1 km kohta. Mootori suurtel pööretel läheb õli raisku. Mootori soojusvahe on 000 mm.
Nõuetekohase töö korral on mootori ressurss enne puurimist umbes 500–600 tuhat km, kuid 250 000 km läbisõidu korral on rõngaste vahetamine juba vajalik. See tähendab, et selleks ajaks, kui silindrid on esimese parandusmõõduni puuritud, vahetatakse rõngad vähemalt korra.
Paljudel autodel, mille läbisõit on 120 000 km, hakkab eesmise väntvõlli õlitihend lekkima. Mootoriplokk on valatud malmist ja sellel puudub nikkelkate, mis suurendab selle mootori ressurssi ja tõrgeteta tööd.
Mootor 2TR-FE paigaldati sellistele mudelitele nagu:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-jooksja;
- Innova;
- Tere Äss.
Mootori häälestamine
Maasturite tuunimine, nimelt suuremate rataste paigaldamine neile, aga ka auto massi suurendav varustus muudab 2TR-FE mootoril kogu selle massi tõmbamise keeruliseks. Mõned omanikud paigaldavad seadmele mehaanilised ülelaadurid (kompressorid), mis suurendavad võimsust ja pöördemomenti. Algselt madala surveastme tõttu ei vaja kompressori paigaldamine 2TR-FE plokki ja silindripeasse sekkumist.
2TR-FE kolvi põhi ei ole tasane, sellel on klapisooned, mis vähendavad ka ventiili kolviga kokkupuutumise ohtu isegi keti purunemisel, kuid õige töö korral töötab mootoril olev ajastuskett kuni mootorini. on kapitaalremont.
