Mootor 2ZR-FE
ZR-seeria mootorid ilmusid 2006. aasta sügisel. Järgmisel suvel alustasid nad Valvematicuga seeriatootmist. Üks neist, 2. aastal välja töötatud mootor 2007ZR-FE, asendas mudeli 1ZZ-FE.
Tehnilised andmed ja ressurss
See mootor on reas "neli" ja 2ZR-FE omadused on järgmised:
| Maht | 1,8 l. |
| Võimsus | 132-140 l. Koos. kiirusel 6000 pööret minutis |
| Pöördemoment | 174 Nm 4400 p/min juures |
| Kompressioonisuhe | 10.0:1 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Silindri läbimõõt | 80,5 mm |
| Kolvi käik | 88,3 mm |
| Kaal | 97 kg |
Seadme funktsioonide hulka kuuluvad:
- DVVT süsteem;
- versioon Valvematicuga;
- hüdrauliliste tõstukite olemasolu;
- väntvõlli deakseerimine.
Toyota 2ZR-FE ressurss enne vaheseina on üle 200 tuhande km, mis tavaliselt koosneb kulunud või kinnijäänud kolvirõngaste vahetamisest.
Seade
Silindriplokk on vooderdatud alumiiniumsulamitest. Varrukatel on soonik väliskülg, mis on tugeva ühenduse ja parema soojuse hajumise tagamiseks sulatatud ploki materjaliga. Tänu 7 mm seinapaksusele silindrite vahel pole kapitaalremonti ette nähtud.
Väntvõlli pikitelg on silindrite telgede suhtes nihutatud 8 mm võrra. See nn desaxage vähendab hõõrdumist kolvi ja voodri vahel, kui silindris tekib maksimaalne rõhk.
Nukkvõllid asetatakse eraldi korpusesse, mis on paigaldatud plokipeale. Klapivahesid reguleeritakse hüdrauliliste tõstukite ja rullikute/kiigutitega. Ajaajam on üherealine kett (8 mm samm), mille katte välisküljele on paigaldatud hüdrauliline pinguti.
Klapi ajastust muudetakse klapi nukkvõllidele paigaldatud ajamite abil. Nende nurgad varieeruvad 55° (sisselaskeava) ja 40° (väljalaskeava) vahel. Sisselaskeklappide tõstekõrgus on süsteemi (Valvematic) abil pidevalt reguleeritav.
Õlipump töötab väntvõllilt eraldi ahela abil, mis on talvel käivitamisel hea, kuid muudab konstruktsiooni keeruliseks. Plokk on varustatud õlijugadega, mis jahutavad ja määrivad kolbe.
Plussid ja miinused
2ZR-FE mootoriga auto ökonoomsust hinnatakse positiivselt. Maanteel kulub see siiski vähe, olenevalt välistemperatuurist. Tarbimist mõjutab ka agregeerimine selles osas tõhusama variaatoriga ja automaatkäigukastiga paaris näitab mootor “keskmist” efektiivsust.
Kiiruse suurenemisega liigub nukkvõll rihmaratta suhtes nurga suunas. Spetsiaalse kujuga nukid, kui võlli keerata, avanevad sisselaskeklapid veidi varem ja sulguvad hiljem, mis suurendab N ja Mcr suurel kiirusel.
Mootori kolvikäik on 88,3 mm, seega selle Vav = 22 m/s nimikoormusel. Isegi kerged kolvid ei pikenda mootori eluiga. Jah, ja sellega on seotud ka suurenenud nafta raiskamine.
Sellel mudelil on vaja hammaskett välja vahetada 150 tuhande kilomeetri järel, see oleks parem koos teiste osadega, kuna vanad ketirattad kulutavad uut ketti kiiresti. Kuid kuna nukkvõlli ketirattad valmistatakse samaaegselt kallite VVT-ajamitega ja neid eraldi ei vahetata, ei muuda ainult ketti.
Õlifiltri horisontaalne asukoht on kahetsusväärne, kuna mootori väljalülitamisel voolab õli sellest karterisse, mis pikendab õlirõhu tõstmise aega uuel käivitamisel.
Samuti on selliseid puudusi:
- raske käivitus ja süütehäired;
- traditsioonilised EVAP vead;
- jahutusvedeliku pumba lekked ja müra;
- probleemid sunnitud XX-ga;
- kuumkäivituse raskus jne.
2ZR-FE mootoriga autode register
See elektrijaam on järgmistel sõidukitel:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scion XD.
See mootor on paljulubav: see paigaldatakse uuele Toyota Corollale koos mudeliga 2ZR-FAE.
