Mootor 3ZR-FE - AvtoTachki

Sisu

3ZR-FE tugevused ja nõrkused
Tehnilised andmed 3ZR-FE

3ZR-FE on neljasilindriline sisepõlemisbensiinimootor. Gaasi jaotusmehhanism on 16-klapiline, mis on konstrueeritud vastavalt DOHC skeemile ja millel on kaks nukkvõlli. Silindriplokk on ühes tükis valatud, mootori kogumaht on kaks liitrit. Ajastusajami tüüp - kett.

Seeria eriline esiletõst oli Dual VVT-I ja Valvematic, mis töötati välja vastusena BMW Valvetronic süsteemile ja Nissani VVEL-ile.

Dual VVT-I on täiustatud intelligentne klapiajastussüsteem, mis muudab mitte ainult sisselaske-, vaid ka väljalaskeklappide avanemisaegu. Kuid nagu praktika on näidanud, pole midagi uut leiutatud. Eksklusiivne Toyota turundustrikk, mis on tehtud vastuseks konkurentide arengule. Standardsed VVT-I sidurid asuvad nüüd mõlemal ajastus-nukkvõllil, mis on ühendatud mitte ainult sisselaske-, vaid ka väljalaskeklappidega. Elektroonilise arvutiseadme juhtimise all töötav Dual VVT-I süsteem muudab mootori omadused pöördemomendi ja väntvõlli pöörlemiskiiruse osas ühtlasemaks.

3ZR-FE Toyota Rav4-s

Palju edukam uuendus oli Valvematicu õhu-kütuse suhte reguleerimise süsteem. Sõltuvalt mootori töörežiimist muutub sisselaskeklapi käigupikkus, valides kütusesõlmede optimaalse koostise. Süsteemi juhib elektrooniline arvutusseade, mis kogub ja töötleb pidevalt andmeid mootori töö kohta. Selle tulemusena on Valvematicu süsteem vaba mehaaniliste juhtimismeetoditega seotud langustest ja viivitustest. Selle tulemusel osutus Toyota 3ZR-FE mootor ökonoomseks ja "tundlikuks" jõuallikaks, mis on oma omadustelt parem kui samalaadsetel bensiini sisepõlemismootoritel.

Huvitav fakt. Maailma suurim suhkrutootja Brasiilia muudab selle edukalt etanooliks, mida kasutatakse bensiiniga sisepõlemismootorite kütusena. Loomulikult ei tahtnud Toyota nii ahvatlevast turust loobuda ja kujundas 2010. aastal 3ZR-FE mudeli ümber, et seda tüüpi kütust kasutada. Uus mudel sai nimele eesliite FFV, mis tähendab "mitmekütuseline mootor".

3ZR-FE tugevused ja nõrkused

Üldiselt oli mootor edukas. Võimas ja ökonoomne, see näitab stabiilseid pöördemomendi omadusi peaaegu kogu väntvõlli pöörlemissageduse vahemikus. Valvematicu süsteemi varustamine avaldas positiivset mõju 3ZR-FE “reageerimisvõimele” gaasipedaali vajutamisel ja koormuse karakteristikute äkilistele muutustele.

Puudused on üsna tavalised. Silindriploki remondimõõtmete puudumine. Ajamiketi ajam, mis on rakendatud nii ebaõnnestunult, et on aeg rääkida 200 000 km mootoriressursist, see tähendab kuni kett ebaõnnestub.

Seoses Dual VVT-I süsteemiga tuleb 3ZR-FE õli valida väga hoolikalt. Liiga paks, põhjustab see gaasijaotusmehhanismi rikke. Enamik eksperte soovitab 0w40.

Tehnilised andmed 3ZR-FE

mootori tüüp	reas 4 silindrit DOHC, 16 klappi
Maht	2 l. (1986 cc)
Võimsus	143 hj
Pöördemoment	194 N*m kiirusel 3900 p/min
Kompressioonisuhe	10.0:1
Silindri läbimõõt	80.5 mm
Kolvi käik	97.6 mm
Läbisõit kapitaalremondile	400 000 km