Mootor 2ZZ-GE
Toyota ZZ-seeria mootoritest on saanud üks 21. sajandi alguse avastusi. Nad asendasid üsna edukad, kuid aegunud bensiinimootorid, mis paigaldati C-klassi autodele. Jõuallikast 2ZZ-GE sai sel ajal võib-olla üks levinumaid.
Oma omaduste poolest oli mootor 2ZZ-GE oma eelkäijatest märkimisväärselt parem, mis võimaldas ettevõttel seadme kasutusala märkimisväärselt laiendada ja laenata seda oma partneritelt.
Mootori tehnilised andmed
2000. aastate alguses sisenesid maailma autotööstuse mured omamoodi võidurelvastumise järgmisse lainesse. Mootorid olid väiksema kasuliku mahuga, kasutasid vähe kütust, kuid andsid samal ajal kadestamisväärset võimsust.
Traditsiooniliselt Yamaha spetsialistide osalusel välja töötatud mootori 2ZZ-GE peamised tehnilised omadused on järgmised:
| Töömaht | 1.8 liitrit (1796 cc) |
| Võimsus | 164–240 hj |
| Kompressioonisuhe | 11.5:1 |
| Gaasi jaotussüsteem | VVTL-id |
| Ajamiketi ajam | |
| Aluseks on võetud kolvirühma kergsulammaterjal, alumiinium | |
| Silindri läbimõõt | 82 mm |
| Kolvi käik | 85 mm |
Mootor sai vaieldamatuid eeliseid kasutamiseks USA-s ja Jaapanis, kus määrdeainete ja kütuse kvaliteet oli sel ajal juba üsna kõrge. Venemaal sai ICE 2ZZ-GE autoomanikelt vastuolulisi hinnanguid.
Seadme peamised puudused ja eelised
Toyota 2ZZ-GE mootoril on üsna suur potentsiaal - umbes 500 000 kilomeetrit. Kuid selle tegelik elu sõltub rohkem nafta ja bensiini kvaliteedist. Mootor on liiga tundlik teisejärguliste materjalide suhtes.
Paljude juhtide eeliseks osutus mootori kõrge pöörete künnis. Kuid see ei muutnud agregaadi ka madalatel pööretel liiga suure pöördemomendiga – hea dünaamika saavutamiseks tuleb mootorit kõvasti keerata. Ja seda hoolimata asjaolust, et seade kasutab Turbo süsteemi.
Peamised puudused on kokku võetud järgmises loendis:
- liiga kõrge tundlikkus madala kvaliteediga kütuse ja õli suhtes;
- kapitaalremondi võimetus kolvirühma omaduste tõttu;
- ventiile juhtiva VVTL-I süsteemi rike pole haruldane;
- suurenenud õlikulu, kolvirõngaste kinnijäämine on peaaegu iga selle seeria üksuse probleem.
Paljud selle mootoriga autode omanikud on mõningaid süsteeme häälestanud, et saavutada suurem võimsus ja vähendada pöörete künnist, et saavutada nominaalne jõudlus. Kuid see suurendab ka mootoriosade kulumist.
Seadme ulatus on järgmine:
| Mudel | Võimsus | Riik |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 hj | Jaapan |
| Toyota Celica GT-S | 180 hj | USA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 hj | Suurbritannia |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 hj | Austraalia |
| Toyota Corolla TS | 189 hj | Euroopa |
| Toyota Corolla kompressor | 222 hj | Euroopa |
| Toyota Corolla XRS | 164 hj | USA |
| Toyota Corolla Fielder Aero Toureriga | 187 hj | Jaapan |
| Toyota Corolla Runx koos Aero Toureriga | 187 hj | Jaapan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Lõuna-Aafrika Vabariik |
| Toyota Matrix XRS | 164–180 hj | USA |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 hj | Jaapan |
| Pontiac Vibe GT | 164–180 hj | USA |
| Lotus Elise | 190 hj | Põhja-Ameerika, Suurbritannia |
| Lotus exige | 190 hj | USA, UK |
| Lootos 2-üksteist | 252 hj | USA, UK |
Kokkuvõtteks
Kui 2ZZ-GE mootor on teie autol rikkis, peate kaasa võtma lepingulise mootori. See seade on praktiliselt parandamatu. Mootori seeriat on vaja täpsustada, sest Lotusele paigaldati "laetud" versioonid, mis mahutavad kuni 252 hobust.
