4A-GE mootor

Toyota A-seeria bensiini sisepõlemismootorite väljatöötamine algas 1970. aastal. Kõik pereliikmed olid reas neljasilindrilised jõuallikad mahuga 1,3–1,8 liitrit. Malmist silindriplokk valmistati valamise teel, plokipea alumiiniumist. A-seeria loodi asendamaks K-perekonna neljasilindrilisi väikese võimsusega reasmootoreid, mida toodeti, mis pole üllatav, kuni 2007. aastani. 4A-GE mootor, esimene neljasilindriline reas DOHC jõuallikas, ilmus 1983. aastal ja seda toodeti mitmes versioonis kuni 1998. aastani.

Viis põlvkonda

4A-GE mootori põlvkonnad

Mootori nimes olevad tähed GE tähistavad kahe nukkvõlli kasutamist ajastusmehhanismis ja elektroonilist kütuse sissepritsesüsteemi. Alumiiniumist silindripea töötas välja Yamaha ja see toodeti Toyota Shimoyama tehases. Vaevalt ilmunud, saavutas 4A-GE tuuninguhuviliste seas suure populaarsuse, elas üle viis suuremat versiooni. Vaatamata mootori tootmisest eemaldamisele on müügil uued osad, mida toodavad väikefirmad ülekiirendamise entusiastidele.

1. põlvkond

4A-GE 1 põlvkond

Esimene põlvkond asendas 80ndatel populaarse 2T-G mootori, mille gaasijaotusmehhanismi konstruktsioonis kasutati juba tol ajal kahte nukkvõlli. Toyota 4A-GE ICE võimsus oli 112 hj. Ameerika turu jaoks 6600 p/min ja 128 hj. Jaapani jaoks. Erinevus oli õhuvoolu andurite paigaldamises. MAF-anduriga Ameerika versioon piiras õhuvoolu mootori sisselaskekollektoris, mille tulemuseks oli võimsuse kerge langus, kuid väljalaskesüsteem palju puhtam. Jaapanis olid heiteeeskirjad tol ajal palju leebemad. MAP õhuvooluandur suurendas mootori võimsust, saastades samas halastamatult keskkonda.

4A-GE saladus oli sisselaske- ja väljalaskeklappide suhteline paigutus. Nendevaheline 50-kraadine nurk andis mootorile optimaalsed tingimused suurel kiirusel töötamiseks, kuid niipea, kui gaasi välja lasta, langes võimsus vana K-seeria tasemele.

Selle probleemi lahendamiseks kavandati T-VIS süsteem sisselaskekollektori geomeetriat kontrollima ja seeläbi neljasilindrilise sisepõlemismootori pöördemomenti suurendama. Igal silindril oli kaks eraldi kanalit, millest ühte sai gaasihoovaga blokeerida. Kui mootori pöörlemissagedus langeb 4200-ni minutis, sulgeb T-VIS ühe kanali, suurendades õhuvoolu kiirust, mis loob soodsad tingimused kütuse-õhu segu põlemiseks. Esimese põlvkonna mootorite tootmine kestis neli aastat ja lõppes 1987. aastal.

2. põlvkond

4A-GE 2 põlvkond

Teist põlvkonda eristab väntvõlli kannu suurenenud läbimõõt, millel oli positiivne mõju mootori ressurssidele. Silindriplokk sai lisaks neli jahutusribi ja silindripea kate värviti mustaks. 4A-GE oli endiselt varustatud T-VIS süsteemiga. Teise põlvkonna tootmine algas 1987. aastal ja lõppes 1989. aastal.

3. põlvkond

4A-GE 3 põlvkond

Kolmas põlvkond tegi mootori konstruktsioonis suuri muudatusi. Toyota Corporationi insenerid loobusid T-VIS-süsteemi kasutamisest, vähendades lihtsalt sisselaskekollektori geomeetrilisi mõõtmeid. Mootori eluea pikendamiseks tehti mitmeid täiustusi. Kolbide disain on muutunud - nüüd olid need varustatud kahekümnemillimeetrise läbimõõduga sõrmedega, erinevalt eelmiste põlvkondade kaheksateistmillimeetristest sõrmedest. Kolbide alla on paigaldatud täiendavad määrimisdüüsid. Kompenseerimaks T-VIS süsteemist loobumisest tekkinud võimsuse kadu, tõstsid disainerid tihendusastet 9,4-lt 10,3-le. Silindripea kate on omandanud hõbedase värvi ja punase kirja. Kolmanda põlvkonna mootorid on kindlalt juurdunud hüüdnime Redtop. Tootmine lõpetati 1991. aastal.

Sellega lõpeb 16-klapilise 4A-GE lugu. Lisan, et kiirete ja vihaste filmiseeria fännid armastavad uuendamise hõlbustamiseks endiselt kahte esimest põlvkonda.

4. põlvkond

4A-GE 4 põlvkonna hõbedane top

Neljandat põlvkonda iseloomustas üleminek disainile, mis kasutas viit klappi silindri kohta. Kahekümne klapi skeemi kohaselt on silindripea täielikult ümber kujundatud. Töötati välja ja rakendati ainulaadne VVT-I gaasijaotussüsteem, mille surveaste tõsteti 10,5-ni. Süütamise eest vastutab turustaja. Mootori töökindluse ja tööea suurendamiseks on väntvõll põhjalikult ümber kujundatud.

Silindripea kate on omandanud hõbedase värvi, millel on kroomitud kiri. 4A-GE Silvertopi moniker on jäänud neljanda põlvkonna mootorite juurde. Väljaandmine kestis aastatel 1991–1995.

5. põlvkond

4A-GE viies põlvkond (must peal)

Viies põlvkond loodi maksimaalset võimsust silmas pidades. Kütusesegu surveastet suurendatakse ja see võrdub 11-ga. Sisselaskeklappide töökäik on pikenenud 3 mm võrra. Samuti on muudetud sisselaskekollektorit. Tänu täiuslikumale geomeetrilisele kujule on paranenud silindrite täitmine kütuseseguga. Silindripead kattev must kate oli mootori "populaarse" nimetuse põhjuseks 4A-GE Blacktop.

4A-GE spetsifikatsioonid ja selle ulatus

Mootori 4A-GE 16v - 16 klapiga versioon:

Maht	1,6 liitrit (1,587 cc)
Võimsus	115 - 128 hj
Pöördemoment	148 Nm 5,800 p/min juures
Katkestus	7600 pöörded minutis
Ajastusmehhanism	DOHC
Süstimissüsteem	elektrooniline pihusti (MPFI)
Süütesüsteem	turustaja (turustaja)
Silindri läbimõõt	81 mm
Kolvi käik	77 mm
Kaal	154 kg
Ressurss 4A-GE enne kapitaalremonti	500 000 km

Kaheksa tootmisaasta jooksul on 16A-GE mootori 4-klapiline versioon paigaldatud järgmistele seeriaautodele:

Mudel	Keha	Aastast	Riik
Carina	AA63	juuni 1983–1985	Jaapan
Carina	AT160	1985-1988	Jaapan
Carina	AT171	1988-1992	Jaapan
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla salong, FX	AE82	oktoober 1984-1987
Corolla levin	AE86	mai 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Pärg	AT141	oktoober 1983–1985	Jaapan
Pärg	AT160	1985-1988	Jaapan
MR2	AW11	juuni 1984–1989
Sprinter	AE82	oktoober 1984–1987	Jaapan
Thunder Sprinter	AE86	mai 1983-1987	Jaapan
Sprinter	AE92	1987-1992	Jaapan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Lõuna-Aafrika Vabariik
Chevy Nova	Corolla AE82 baasil
GeoPrizm GSi	Toyota AE92 baasil	1990-1992

Mootor 4A-GE 20v - 20 klapiga versioon

Maht	1,6 liitrit
Võimsus	160 hj
Ajastusmehhanism	VVT-i, DOHC
Süstimissüsteem	elektrooniline pihusti (MPFI)
Süütesüsteem	turustaja (turustaja)
Mootori ressurss enne kapitaalremonti	500 000 km

Jõuallikana kasutati 4A-GE Silvertopi järgmistes sõidukites:

Mudel	Keha	Aastast
Corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop installitud:

Mudel	Keha	Aastast
Corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ ringreis	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi ja RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Teine elu 4A-GE

Tänu üliedukale disainile on mootor väga populaarne ka 15 aastat pärast tootmise lõpetamist. Uute osade olemasolu muudab 4A-GE parandamise lihtsaks. Häälestusventilaatorid suudavad tõsta 16-klapilise mootori võimsust nominaalvõimsuselt 128 hj. kuni 240!

4A-GE mootorid – faktid, näpunäited ja põhitõed 4 vanuse perekonna mootorite kohta

Peaaegu kõiki standardse mootori komponente muudetakse. Silindrid, istmed ja sisselaske- ja väljalaskeklappide plaadid on lihvitud, paigaldatud on tehase omast erineva ajastusnurgaga nukkvõllid. Toimub kütuse-õhu segu kokkusurumisaste suurendamine ja selle tulemusel üleminek kõrge oktaanarvuga kütusele. Standardne elektrooniline juhtseade vahetatakse välja.

Ja see pole piir. Äärmusliku jõu austajad, andekad mehaanikud ja insenerid otsivad üha uusi viise, kuidas oma armastatud 4A-GE väntvõllilt ekstra “kümme” eemaldada.