Mootor 2JZ-GTE
Sisu
2JZ-GTE mootor on 2JZ-seeria üks võimsamaid jõuallikamudeleid. Sellel on kaks vahejahutiga turbot, kaks väntvõlli rihmülekandega nukkvõlli ja kuus otseasendiga silindrit. Silindripea on valmistatud alumiiniumist ja selle on loonud Toyota Motor Corporation ning mootoriplokk ise on malmist. Seda mootorit toodeti ainult Jaapanis aastatel 1991–2002.
2JZ-GTE võistles Nissani RB26DETT mootoriga, mis oli edukas NTouringCari ja FIA meistrivõistlustel.
Seda tüüpi mootoritele kohaldatav lisavarustus
2JZ-GTE mootor oli varustatud kahte tüüpi käigukastidega:
- 6-käiguline manuaalkäigukast Toyota V160 ja V161;
- 4-käiguline automaatkäigukast Toyota A341E.
See mootor paigaldati algselt Toyota Aristo V mudelile, kuid seejärel paigaldati see Toyota Supra RZ-le.
Mootori uus modifikatsioon ja suured muudatused
2JZ-GTE aluseks on 2JZ-GE mootor, mille Toyota töötas varem välja. Erinevalt prototüübist paigaldati 2JZ-GTE-le külgmise vahejahutiga turboülelaadur. Samuti tehti uuendatud mootori kolbides rohkem õlisooneid kolbide endi paremaks jahutamiseks, samuti tehti süvendid nn füüsilise surveastme vähendamiseks. Ühendusvardad, väntvõll ja silindrid paigaldati samamoodi.
Aristo Altezza ja Mark II autodele paigaldati hiljem Toyota Aristo V ja Supra RZ-ga võrreldes teised ühendusvardad. Samuti viimistleti mootor 1997. aastal VVT-i süsteemiga.. See süsteem muutis gaasijaotusfaase ja võimaldas oluliselt suurendada 2JZ-GTE modifikatsioonimootori pöördemomenti ja võimsust.
Esimeste täiustustega oli pöördemoment 435 N * m, kuid pärast 2JZ-GTE vvti mootori uut varustust 1997. aastal suurenes pöördemoment ja sai 451 N * m. Baasmootori 2JZ-GE võimsust suurendati Toyota koos Hitachiga loodud topeltturboülelaaduri paigaldamise tulemusel. Alates 227 hj 2JZ-GTE topeltturbo võimsus tõusis 276 hj-ni pööretel 5600 minutis. Ja 1997. aastaks oli Toyota 2JZ-GTE jõuallika võimsus kasvanud 321 hj-ni. Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudel.
Eksporditud mootori modifikatsioonid
Võimsama versiooni tootis Toyota ekspordiks. 2JZ-GTE mootor sai võimsuse uute roostevabast terasest turboülelaadurite paigaldamisest, mitte keraamika kasutamisest Jaapani turule mõeldud mootorites. Lisaks on täiustatud pihustid ja nukkvõllid, mis toodavad minutis rohkem kütusesegu. Kui täpne olla, siis ekspordil on see 550 ml/min ja Jaapani turul 440 ml/min. Samuti paigaldati ekspordiks CT12B turbiine kahes eksemplaris ning siseturule CT20 samuti kahe turbiini mahus. Turbiinid CT20 jagunevad omakorda kategooriatesse, mida tähistati lisatähtedega: A, B, R. Kahe mootorivariandi puhul oli väljalaskesüsteemi vahetatavus tänu turbiinide mehaanilisele osale võimalik.
Mootori spetsifikatsioonid
Vaatamata ülaltoodud üksikasjalikule mudeli 2JZ-GTE mootori konstruktsiooni kirjeldusele, on veel mitmeid olulisi aspekte, millele peaksite tähelepanu pöörama. Mugavuse huvides on 2JZ-GTE omadused toodud tabeli kujul.
| Silindrite arv | 6 |
| Silindrite paigutus | järjekorras |
| Ventiilid | VVT-i, DOHC 24V |
| Mootori maht | 3 l. |
| Võimsus, hp | 321 hj / 451 N*m |
| Turbiinide tüübid | CT20/CT12B |
| Süütesüsteem | Turustaja / DIS-3 |
| Süstimissüsteem | MPFI |
Nimekiri autodest, millele mootor paigaldati
Väärib märkimist, et see mootorimudel on hoolduses osutunud usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks jõuallikaks. Teabe kohaselt paigaldati see mootori modifikatsioon sellistele automudelitele nagu:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
2JZ-GTE mootoritega autoomanike ülevaated
Samuti väärib märkimist, et arvustuste põhjal otsustades ei olnud selle modifikatsiooni mootoris ilmseid puudusi. Regulaarse ja pädeva hooldusega osutus see väga töökindlaks mootoriks, millel on oma parameetrite poolest üsna madal kütusekulu. Silindrid on sunnitud kasutama plaatina süüteküünlaid, kuna küünlaid on üsna raske hankida. Väike miinus Ameerika monteeritud seadmetes koos hüdraulilise pingutiga.
Kuid üldiselt oli just see jõuallika mudel pikka aega kvaliteedi ja jõudluse taseme osas juhtpositsioonil.
