BMW M52B25 mootor
Sisu
BMW M52 seeria on 24 klapiga BMW mootorite teine põlvkond. See põlvkond põhines varasemates M50 mootorites kasutatud arendustel.
M52B25 on üks levinumaid M52 seeria seadmeid (sisaldab ka mudeleid M52B20, M52B28, M52B24).
Esmakordselt ilmus see turule 1995. aastal.
Mootori kirjeldus ja ajalugu
M52B25 on kahe nukkvõlliga kuuesilindrilised reasmootorid. M52B25 põhja konfiguratsioon, võrreldes M50TU-ga, jäi täpselt samaks, kuid malmplokk asendati palju kergema alumiiniumist, millel on silindrite spetsiaalne nikasil kate. Ja M52B25 silindripea tihend (silindripea) tehti mitmekihiliseks.
Võrreldes M50 mudelitega on muutunud ka kolvid ja ühendusvardad (siin M52B25 kepsu pikkus on 140 mm, kolvi kõrgus 32,55 mm).
Samuti võeti M52B25-s kasutusele täiustatud sisselaskesüsteem ja gaasijaotusfaasi muutmise süsteem (sellele anti nimi VINOS ja seejärel paigaldati see peaaegu kõigile BMW mootoritele).
Eraldi äramärkimist väärivad M52B25 düüsid - nende jõudlus oli 190 cc (cc - kuupsentimeetrit, see tähendab kuupsentimeetrit).
Samal aastal tehti mootorit veelgi täiustatud - selle tulemusel ilmus mootor märgistuse M52TUB25 (TU - tehniline värskendus) alla. M52TUB25 oluliste uuenduste hulgas tuleb märkida:
- teine täiendav faasinihuti väljalaskevõllil (Double-VANOS süsteem);
- elektrooniline gaasihoob;
- uued nukkvõllid (faas 244/228, tõste 9 millimeetrit);
- ühendusvarda ja kolvirühma täiustamine;
- muutuva struktuuriga DISA sisselaskekollektori ilmumine;
- jahutussüsteemi vahetamine.
Üldiselt osutus uuendatud ICE isegi vähem võimsaks kui M50B25 põhiversioon - rõhk oli täiesti erinevatel aspektidel.
Alates 2000. aastast hakati BMW M52B25 mootoreid asendama uue 2,5-liitrise kuuesilindrilise mudeliga - M54B25. Lõppkokkuvõttes peatati juba 2001. aastal BMW M52B25 tootmine ja seda enam ei jätkatud.
| Производитель | Müncheni tehas Saksamaal |
|---|---|
| Aastaid vabastamist | 1995–2001 |
| Maht | 2494 kuupsentimeetrit |
| Silindriploki materjalid | Alumiinium ja Nikasili sulam |
| Võimsuse formaat | Pihusti |
| mootori tüüp | Kuuesilindriline, reas |
| Võimsus, hobujõududes/rpm | 170/5500 (mõlema versiooni jaoks) |
| Pöördemoment, njuutonmeetrites/rpm | 245/3950 (mõlema versiooni jaoks) |
| Töötemperatuur | +95 kraadi Celsiuse järgi |
| Mootori eluiga praktikas | Umbes 250000 XNUMX kilomeetrit |
| Kolvi käik | 75 millimeetrit |
| Silindri läbimõõt | 84 millimeeter |
| Kütusekulu saja kilomeetri kohta linnas ja maanteel | vastavalt 13 ja 6,7 liitrit |
| Nõutav kogus õli | 6,5 liitrit |
| Nafta tarbimine | Kuni 1 liiter 1000 kilomeetri kohta |
| Toetatud standardid | Euro-2 ja Euro-3 |
Selle mootori number asub sisselaskekollektori küljel (täpsemalt selle all), ligikaudu teise ja kolmanda silindri vahelisel alal. Kui on vaja lihtsalt numbrit vaadata, siis on soovitatav kasutada teleskoopantennil taskulampi. Kui teil on vaja ruumi mustusest puhastada, peate võib-olla õhukanalist õhufiltriga kasti lahti võtma.
Mis autodele paigaldati
Mootori M52B25 põhiversioon paigaldati:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Versioon M52TUB25 installitud:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
BMW M52B25 mootorite probleemid ja puudused
- Sarnaselt eelmise M50 seeria agregaatidega kipub ka M52B25 mootor üle kuumenema, mille tagajärjel võib ühel hetkel silindripea üles öelda. Kui toiteplokk on juba ülekuumenemise suhtes kalduv, peaks autojuht jahutussüsteemist õhu tühjendama, puhastama radiaatori, kontrollima termostaadi ja radiaatori korgi tööd.
- M52-seeria mootorid on väga vastuvõtlikud kolvirõnga kulumisele, mis suurendab õlikulu. Kui silindri seinad on normaalsed, saate selle rikke kõrvaldamiseks teha ilma rõngaid vahetamata. Kui silindri seinad on kulunud, tuleb plokk anda varrukaprotseduurile. Lisaks tuleks kontrollida karteri ventilatsiooniventiili.
- Samuti võib tekkida probleem, näiteks hüdrauliliste tõstukite koksistamine. Seetõttu väheneb silindri jõudlus ja elektrooniline juhtseade lülitab selle välja. See tähendab, et M52B25 mootoriga auto omanik peab hüdraulilised tõstukid õigeaegselt välja vahetama.
- Veel üks iseloomulik rike on õlitaja süttimine. Sageli on selle põhjuseks mingi probleem õlitopsis või õlipumbas.
- Pöörete arvu triivimine M52B25 mootori töötamise ajal võib põhjustada VANOS-süsteemi kulumist. Süsteemi parandamiseks on reeglina vaja osta spetsiaalne remondikomplekt.
- Aja jooksul võivad M52B25 klapikatetele tekkida märgatavad praod. Sel juhul on parem need katted välja vahetada.
Lisaks on võimalikud sellised probleemid nagu väntvõlli asendiandurite (DPKV) ja nukkvõlli asendiandurite (DPRV) rike, silindripea poltide keerme kulumine, termostaadi tiheduse kadu. Samuti tasub meeles pidada, et põhiversioon on bensiini kvaliteedi suhtes väga nõudlik.
Teine probleem, mida tehniliste omaduste uurimisel tuvastada, on suur (eriti märkimisväärse läbisõiduga mootorite puhul) õlikulu. Tootja ise soovitab kasutada järgmisi õlimarke - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Töökindlus ja hooldatavus
BMW M52B25 1998. aastal nimetati ekspertide poolt USA parimaks mootoriks. Neli aastat (1997, 1998, 1999 ja 2000) kuulus Ward's M52 mootoriseeria aasta kümne parima mootori edetabelisse.
Kunagi hämmastas selle vastupidavus, töökindlus ja võimsus spetsialiste. Kuid nagu juba mainitud, lahkusid viimased M52B25 mootorid konveierilt XNUMX. aastate alguses.
Niisiis, nüüd tuleb M52B25 ostmine olla ettevaatlik, kõike hoolikalt kontrollides. Kõige vastuvõetavam variant on hea jääkressursiga lepinguline mootor välismaalt. Soovitav on see eemaldada ilma suure läbisõiduta autost. Suhteliselt võttes on see mootor vana hobune, mis vaod kindlasti ära ei riku, kuid samas leiab täna müügilt palju moodsamaid ja arenenumaid agregaate.
Selle mootori hooldatavusega on olukord kahetine. Teatud rikete korral saab M52B25 edukalt parandada, kuid silindrite ploki kapitaalremonti Venemaal tõenäoliselt ei tehta. Fakt on see, et sellise remondi jaoks on vaja taastada silindri seinte nikosiilkate ja see on peaaegu võimatu.
häälestamine
Mootori M52B25 võimsuse kunstlikuks suurendamiseks peate esmalt ostma sarnaselt M50B25 mootorilt sisselaskekollektori ja külma sisselaskeava, faasiga 250/250 ja kümnemillimeetrise tõstega nukkvõllid ning seejärel viima läbi kiibi häälestamise.
Selle tulemusel saab seadmest “pigistada” hobujõudu 210-lt 220. Võimsuse ja töömahu suurendamiseks on ka alternatiivne, “mehaaniline” viis.
See meetod hõlmab silindriplokki löögikomplekti (nn osade komplekt, mille kaudu saate suurendada kolvikäiku 10-15 protsenti) paigaldamist. Sel juhul vajate M52B28 väntvõlli, ühendusvardaid ja püsivara, samas kui kolvid tuleks jätta "natiivseks". Samuti on vaja varustada sisselaskeava M50B25-st ning nukkvõllid ja väljalasketoru S52B32-st. Vajadusel sobib M52B25 mootor ka turboülelaadimiseks - selleks peab autoomanik ostma sobiva turbokomplekti.
