BMW M52B28 mootor
Sisu
Mootor paigaldati esmakordselt 1995. aasta märtsis E3 indeksiga BMW 36-seeriale.
Pärast seda paigaldati jõuallikas teistele BMW mudelitele: Z3, 3-seeria E46 ja 3-seeria E38. Nende mootorite tootmise lõpp pärineb 2001. aastast. Kokku paigaldati BMW autodele 1 607 867 mootorit.
M52B28 mootori modifikatsioonid
- Esimene mootor kandis märgistust M52B28 ja seda toodeti aastatel 1995–2000. See on põhiüksus. Surveaste on 10.2, võimsus on 193 hj. pöördemomendi väärtusel 280 Nm 3950 p/min juures.
- M52TUB28 on selle BMW mootorivaliku teine liige. Peamine erinevus on Double-VANOS süsteemi olemasolu sisselaske- ja väljalaskekäigul. Surveastme ja võimsuse väärtus on muutunud ning ulatus 10.2 ja 193 hj. vastavalt 5500 p/min juures. Pöördemomendi väärtus on 280 Nm 3500 p/min juures.
Mootori tehnilised omadused ja konstruktsiooniomadused
Mootoril on ruudukujuline geomeetria. Üldmõõtmed on 84 x 84 mm. Silindri läbimõõt on sama, mis M52 sarja eelmise põlvkonna mootoritel. Kolvi survekõrgus on 31,82 mm. Silindripea on laenatud mootorilt M50B25TU. M52V28 mootorites kasutatavate düüside mudel on 250cc. 1998. aasta alguses jõudis tootmisse selle mootori uus modifikatsioon, mis kandis tähist M52TUB28.
Selle erinevus seisneb malmhülside kasutamises ja sellesse paigaldati vanose süsteemi asemel topelt vanose mehhanism. Nukkvõlli parameetrid: pikkus 244/228 mm, kõrgus 9 mm. Sellel on kolvid ja ühendusvardad. Samuti on ümber töödeldud muutuva geomeetriaga väljalaskekollektor DISA.
Esimest korda M52 sarjas on paigaldatud elektrooniline gaasihoob ja jahutussüsteem. Kõik autod, millele need mootorid paigaldati, said indeksi i28. 2000. aastal jõudis tootmisse M54B30 mootor, mis on järglane M52B28-le, mis omakorda lõpetati 2001. aastal.
Sellel mootoril on üks nikasil kattega vanos.
Erinevalt mootoriüksusest M52B25, mille plokk on valmistatud malmist, on M52B28 mootoris hooratta ja ka väändevibratsiooni summutamiseks mõeldud esirihmaratta kaal palju väiksem. See aitab kaasa asjaolule, et auto dünaamiline jõudlus tervikuna paraneb. Klappide suurus on 6 mm, nende konstruktsioonis on üks koonustüüpi vedru. M52V28 mootori silindriplokk on valmistatud alumiiniumist. Ploki tugevdusstruktuur on valmistatud spetsiaalsetest siduritest ja kronsteinidest. Sellel konstruktsioonil ei ole monoliitset jäikust, see võimaldab teil mootori kuumutamisel kompenseerida mitmesuguseid deformatsioone.
Alumiiniumist mootoriplokis M52B28 ikkede kinnitamiseks mõeldud poldid on pikemad kui malmist silindriplokkides kasutatavad poldid. Mootori, mille maht on 2.8 liitrit, õlidüüsid on eelkäijast õigema asukohaga.
Nende otsad on suunatud väntvõlli mis tahes asendis kolbide põhja. Väärib märkimist, et eesmised ja tagumised väntvõlli katted on metallpaketi tüüpi tihenditel. Samuti väntvõlli õlitihendid, ilma metallvedrusid kasutamata. See võimaldas vähendada hõõrduvate pindade kulumist.
Mootori M52B28 kolvisüsteem on väga kvaliteetne. Võrreldes väiksema mootoriga on B28 sisepõlemismootori väntvõll pikema käiguga, seetõttu kasutatakse kolbe vähendatud survekõrgusega. Kolbide põhi on lameda kujuga.
M52B28 mootorite probleemsed kohad
- Esimene asi, mida tuleb märkida, on ülekuumenemine. M52-seeria mootorid, aga ka veidi varem toodetud M50 indeksiga mootoripaigaldised kuumenevad sageli üle. Selle puuduse kõrvaldamiseks on vaja radiaatorit perioodiliselt puhastada, samuti jahutussüsteemist õhku välja lasta, kontrollida pumpa, termostaati ja radiaatori korki.
- Teine levinud probleem on õlipõleti. See on tingitud asjaolust, et kolvirõngad on rohkem kulunud. Silindrite seinte kahjustamise korral on vaja läbi viia varrukaprotseduur. Kui need on terved, saate kolvirõngaste vahetamisest lihtsalt mööda minna. Samuti on vaja kontrollida klapi seisukorda, mis vastutab karterigaaside ventilatsiooni eest.
- Süütehäire probleem ilmneb siis, kui hüdraulilised tõstukid on koksitud. See toob kaasa asjaolu, et silindri jõudlus langeb ja elektrooniline juhtseade lülitab selle välja. Probleemi lahenduseks on uute hüdrotõstukite ostmine.
- Armatuurlaual süttib õlilamp. Selle põhjuseks võib olla kas õlitops või õlipump.
- Jooksuga pärast 150 tuhat km. võib esineda probleeme vanodega. Tema seismisest väljumise sümptomid on: põrisemine, võimsuse ja ujumiskiiruse langus. Olukorra parandamiseks peate ostma M52 mootorite remondikomplekti.
Probleeme on ka väntvõlli ja nukkvõlli asendiandurite rikkega. Silindripea eemaldamisel võib ühenduse keermestamine olla keeruline. Termostaat ei ole väga kvaliteetne ja hakkab sageli lekkima.
Selles mootoris kasutamiseks sobiv mootoriõli: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Mootori ligikaudne eluiga võib hoolika kasutamise ning kvaliteetsete määrdeainete ja kütuste kasutamisel olla üle 500 tuhande km.
Tuning mootori paigaldus BMW M52B28
Üks lihtsamaid häälestamisvõimalusi on osta hea kollektor, mis paigaldati M50B52 ICE-le. Pärast seda varustage mootor külma õhu sisselaskeava ja nukkvõllidega SD52B32-st ning seejärel viige läbi mootori paigalduse üldine häälestamine. Pärast neid toiminguid saadakse keskmiselt umbes 240–250 hobujõudu. Sellest võimsusest piisab mugavaks sõiduks nii linnas kui ka kaugemal. Selle meetodi eeliseks on madal hind.
Alternatiivne võimalus on suurendada silindrite mahtu 3 liitrini. Selleks peate ostma väntvõlli M54B30-st. Pärast seda vähendatakse tavalist kolvi 1.6 mm võrra. Kõik muud elemendid jäävad puutumata. Samuti on võimsusomaduste parandamiseks soovitatav osta ja paigaldada sisselaskekollektor M50B25.
Lihtsaim võimalus on paigaldada Garrerr GT35 turbolaadur. Selle paigaldamine toimub varukolvisüsteemile M52B28. Võimsusväärtus võib ulatuda 400 hobujõuni. Selleks on vaja reguleerida Megasquirt, rõhul 0,7 baari.
Mootori paigaldamise töökindlus ei vähene, hoolimata võimsuse tohutust suurenemisest. Rõhu väärtus, mida standardne kolb M52B28 talub, on 1 baar. See viitab sellele, et kui keerate mootorit kuni 450–500 hj, peate ostma sepistatud kolbmehhanismi, mille surveaste on 8.5.
Kompressoriventilaatorid saavad osta populaarseid Lysholmil põhinevaid ESS-i kompressorikomplekte. Nende seadistustega arendab M52B28 mootor üle 300 hj. natiivse kolvisüsteemiga.
M52V28 mootori omadused
| Omadused | Andmed |
|---|---|
| Mootori indeks | M52 |
| Väljalaske periood | 1995-2001 aastat. |
| Silindriplokk | Alumiiniumist |
| Toitesüsteemi tüüp | pihusti |
| Silindrite paigutus | järjekorras |
| Silindrite arv | 6 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Kolvi käigu pikkus, mm | 84 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Kompressioonisuhe | 10.2 |
| Mootori maht, cc | 2793 |
| Võimsusomadused, hj / p/min | 193/5300 |
| 193/5500 (TU) | |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500 (TU) | |
| Kütuse tüüp | Bensiin (AI-95) |
| Keskkonnaklass | Euro 2-3 |
| Mootori kaal, kg | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| Kütusevedeliku kulu, l / 100 km (E36 328i jaoks) | |
| - linnatsükkel | 11.6 |
| - linnaväline tsükkel | 7.0 |
| - segatsükkel | 8.5 |
| Mootoriõli kulu, g/1000 km | kuni 1000 |
| Kasutatud õli | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Kui palju on mootoris õli, l | 6.5 |
| Reguleeritud õlivahetuse läbisõit, tuhat km | 7-10 |
| Töötemperatuur, kraadi | ~ 95 |
