BMW N62B44 mootor

Mudeli N62B44 jõuallikas ilmus 2001. aastal. Sellest sai mootori asendus numbri M62B44 all. Tootja on BMW Plant Dingolfing.

Võrreldes eelkäijaga on sellel seadmel mitmeid eeliseid, nimelt:

• Valvetronic - gaasijaotuse ja klapi tõstmise faaside juhtimissüsteem;
• Dual-VANOS - teine ​​​​täiendusmehhanism võimaldab teil juhtida sisselaske- ja väljalaskeklappe.

Samuti uuendati selle käigus keskkonnastandardeid, suurendati võimsust ja pöördemomenti.

See seade kasutas malmist väntvõlliga alumiiniumist silindriplokki. Kolbide osas on need kerged, kuid valmistatud ka alumiiniumisulamist.

Silindripead töötati välja uuel viisil. Jõuallikates kasutati sisselaskeklappide kõrguse muutmise mehhanismi, nimelt Valvetronic.

Ajastusajam kasutab hooldusvaba ketti.

Технические характеристики

BMW auto jõuallika N62B44 tehniliste omadustega tutvumise hõlbustamiseks kantakse need tabelisse:

Nimi	Väärtus
Valmistamise aasta	2001 - 2006
Silindriploki materjal	Alumiinium
Tüüp	V-kujuline
Silindrite arv, tk.	8
Klapid, tk.	16
Kolvi lõtk, mm	82.7
Silindri läbimõõt, mm	92
Maht, cm 3 /l	4.4
Võimsus, hj / rpm	320/6100 333/6100
Pöördemoment, Nm / p / min	440/3600 450/3500
Kütus	Bensiin, Ai-95
Keskkonnastandardid	Euro-3
Расход топлива, л/100 км (для 745i E65)
- linn	15.5
- rada	8.3
- naljakas.	10.9
Ajastuse tüüp	Kett
Naftakulu, gr. / 1000 km	kuni 1000
Õli tüüp	Top Tec 4100
Maksimaalne õlimaht, l	8
Õli täitemaht, l	7.5
Viskoossusaste	5W-30 5W-40
Struktuur	Sünteetiline
Keskmine ressurss, tuhat km	400
Mootori töötemperatuur, kraad	105

Mis puudutab mootorinumbrit N62B44, siis see on tembeldatud parempoolse vedrustustoe mootoriruumi. Spetsiaalne lisateabega plaat asub vasaku esitule taga. Jõuallika number on tembeldatud silindriplokile vasakule poole õlivanniga ristmikul.

Uuenduste analüüs

Valvetronic süsteem. Tootjad suutsid gaasipedaalist loobuda, kaotamata samal ajal jõuallika võimsust. See võimalus saavutati sisselaskeklappide kõrguse muutmisega. Süsteemi kasutamine võimaldas kütusekulu tühikäigul oluliselt vähendada. Samuti selgus, et probleem lahendab keskkonnasõbralikkuse, heitgaasid vastavad Euro-4 nõuetele.

Tähtis: tegelikult on siiber säilinud, kuid see jääb alati avatuks.

Dual-VANOS süsteem on mõeldud gaasijaotuse faaside muutmiseks. See muudab gaaside ajastust, muutes nukkvõllide asendit. Reguleerimist teostavad kolvid, mis liiguvad õlirõhu mõjul, mõjutades käike. Hammasvõlli abil

Talitlushäired

Vaatamata selle seadme pikale kasutuseale on sellel endiselt nõrkusi. Kui te eirate tööreegleid, ei tööta seade korralikult. Peamised vead on järgmised.

1. Suurenenud mootoriõli tarbimine. Selline ebameeldivus tekib hetkel, kui auto läheneb 100 tuhande kilomeetri märgile. Ja pärast 50 000 km läbimist vajavad õlikaabitsa rõngad värskendamist.
2. ujuvad pöörded. Mootori katkendlik töö on paljudel juhtudel otseselt seotud kulunud süütepoolidega. Soovitatav on kontrollida õhuvoolu, samuti voolumõõturit ja valvetronicut.
3. Õli lekkimine. Samuti on nõrk koht õlitihendite või tihenditihendite lekkimine.

Samuti kuluvad töö ajal katalüsaatorid ja kärgstruktuurid tungivad silindrisse. Tulemuseks on kiusamine. Paljud mehaanikud soovitavad neist elementidest vabaneda ja soovitavad paigaldada leegipiirikud.

Tähtis: seadme N62B44 eluea pikendamiseks on soovitatav kasutada kvaliteetset mootoriõli ja 95. bensiini.

Sõiduki valikud

BMW N62B44 mootorit saab paigaldada järgmistele sõidukite markidele ja mudelitele:

Märgi	Mudel
BMW	545i E60 645i E63 754 E65 X5 E53
Morgan	Aero 8

Üksuste häälestamine

Kui omanikul on vaja BMW N62B44 jõuallika võimsust suurendada, on üks mõistlik viis - see on vaalakompressori paigaldamine. Soovitatav on osta ESS-st kõige populaarsem ja stabiilsem. Protsess koosneb vaid mõnest etapist.

Samm 1. Paigaldage tavalisele kolvile.

Samm 2. Vahetage väljalasketoru sportliku vastu.

Maksimaalsel rõhul 0.5 baari toodab jõuallikas umbes 430-450 hj. Mis puutub aga rahasse, siis sellist protseduuri läbi viia ei ole kasumlik. Soovitatav on kohe osta V10.

Kompressori eelised:

• ICE ei vaja muutmist;
• BMW jõuallika ressurssi hoitakse mõõduka inflatsiooniga;
• töö kiirus;
• võimsuse suurendamine 100 hj võrra;
• lihtne lahti võtta.

Kompressori puudused:

• piirkondades pole nii palju mehaanikuid, kes suudaksid elemendi õigesti paigaldada;
• raskused kasutatud osa hankimisel;
• tarbekaupade otsimine tulevikus.

Pange tähele: kui te ei tea, kuidas komplekti paigaldada, on soovitatav pöörduda spetsialiseeritud teeninduskeskuse poole. Teenindusjaama töötajad teevad selle toimingu kiiresti ja tõhusalt.

Samuti saab omanik teostada kiibi häälestamist. Seda kasutatakse elektroonilise juhtseadme (ECU) tehaseseadete parandamiseks.

Kiibi häälestamine võimaldab teil muuta järgmisi indikaatoreid:

• sisepõlemismootori võimsuse suurendamine;
• paranenud kiirenduse dünaamika;
• vähenenud kütusekulu;
• parandage väikesed ECU vead.

Hakkimisprotsess toimub mitmes etapis.

1. Mootori juhtimisprogrammi loetakse.
2. Spetsialistid viivad sisse muudatused programmi koodis.
3. Seejärel valatakse see arvutisse.

Pange tähele: tootjad seda protseduuri ei kasuta, kuna heitgaaside ökoloogial on ranged piirangud.

Asendamine

Mis puudutab jõuallika N62B44 asendamist teisega, siis selline võimalus on olemas. Saab kasutada nagu tema eelkäijaid: M62B44, N62B36; ja uuemad mudelid: N62B48. Enne paigaldamist peate siiski nõu küsima kvalifitseeritud spetsialistidelt ja otsima abi ka nende paigaldamisel.

Kättesaadavus

Kui teil on vaja osta BMW N62B44 mootor, pole see keeruline. Seda ICE-d müüakse peaaegu igas suuremas linnas. Lisaks saate külastada populaarseid autotööstuse veebisaite ja leida sealt taskukohaste hindadega õige toode.

Maksma

Selle seadme hinnapoliitika on erinev. Kõik oleneb piirkonnast. Keskmiselt on kasutatud lepingu ICE BMW N62B44 maksumus vahemikus 70–100 tuhat rubla.

Mis puudutab uut seadet, siis selle maksumus on umbes 130-150 tuhat rubla.

Omaniku tagasiside

BMW kaubamärgiga autod, mis on monteeritud sarnaste mootoritega, on meie riigis populaarsed. Seetõttu on arvustusi ja üksust palju. Kütusekulu 100 km kohta kannatavad aga kõik omanikud. Hoolimata asjaolust, et tootjad näitavad 15.5 liitrit, kulutab selle mootoriga transport praktikas umbes 20 liitrit. Ja see ei saa olla hoiatav, arvestades bensiinihindade tõusu.

Samuti pole paljud omanikud rahul seadme ressursiga või pigem selle komponentide kasutusiga. Enamikul juhtudel on mõjutatud silindrid.

Kuid sisepõlemismootoril on N62B44 ja plussid. Peaaegu kõik omanikud on mootori võimsusega täiesti rahul. Ja korraliku hooldusega seade ei vea. Vahetada tuleb ainult õli ja kulumaterjalid.

Üldiselt pole mootor piisavalt halb, kuid enne selle ostmist olge valmis selleks, et peate kulutama palju gaasi ja regulaarset hooldust.