BMW N62B48 mootor

Mudel BMW N62B48 on kaheksasilindriline V-kujuline mootor. Seda mootorit toodeti 7 aastat aastatel 2003–2010 ja toodeti mitmeseerias.

BMW N62B48 mudeli eripäraks peetakse kõrget töökindlust, mis tagab auto mugava ja tõrgeteta töö kuni komponendi eluea lõpuni.

Disain ja tootmine: BMW N62B48 mootori arendamise lühike ajalugu

Mootor valmistati esmakordselt 2002. aastal, kuid ei läbinud kiire ülekuumenemise tõttu testkatseid, millega seoses otsustati disaini kaasajastada. Modifitseeritud mootorimudeleid hakati seeriaautodele panema alates 2003. aastast, kuid suurte tiraažide partiide tootmist alustati alles 2005. aastal eelmise põlvkonna mootorite vananemise tõttu.

See on huvitav! Ka 2005. aastal hakati tootma mudelit N62B40, mis oli N62B48 mahavõetud versioon, millel olid väiksemad kaalu- ja võimsusomadused. Väikese võimsusega mudel oli viimane seeria BMW V-kujulise arhitektuuriga vabalthingav mootor. Järgmise põlvkonna mootorid olid varustatud puhuriturbiiniga.

See mootor on varustatud ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga – mehaanikutele mõeldud mudelid ebaõnnestusid esimestel katsetestidel enne seeriatootmisse jõudmist. Põhjuseks oli elektroonikaseadmete vastupidavus käsitsi juhtimisele, mis vähendas mootori garanteeritud eluiga peaaegu poole võrra.

BMW N62B48 mootorist sai autokontserni jaoks vajalik täiustus X5 ümberehitatud versiooni väljaandmisel, mis võimaldas autot moderniseerida. Töökambrite mahu suurendamine 4.8 liitrini, säilitades samal ajal stabiilse töö igal kiirusel, tagas mootori laialdase populaarsuse - V62 austajad hindavad praegu BMW N48B8 versiooni.

Oluline on teada! Mootori VIN-number on dubleeritud külgedel toote ülemises osas esikaane all.

Tehnilised andmed: mis on mootori eripära

Mudel on valmistatud alumiiniumist ja töötab pihustiga, mis tagab kütuse ratsionaalse kasutamise ning seadmete optimaalse võimsuse ja kaalu suhte. BMW N62B48 disain on M62B46 täiustatud versioon, milles on kõrvaldatud kõik vana mudeli nõrgad kohad. Uue mootori iseloomulikud omadused on:

1. Suurenenud silindriplokk, mis võimaldas paigaldada suurema kolvi;
2. Pika käiguga väntvõll - 5 mm suurendamine tagas mootorile suurema veojõu;
3. Täiustatud põlemiskamber ja kütuse sisse-/väljalaskesüsteem võimsuse suurendamiseks.

Mootor töötab stabiilselt ainult kõrge oktaanarvuga kütusel - madalama klassi bensiini kui A92 kasutamine on täis detonatsiooni ja tööea lühenemist. Keskmine kütusekulu linnas alates 17 liitrist ja maanteel 11 liitrist, heitgaasid vastavad Euro 4 normidele.Mootor vajab 8 liitrit 5W-30 või 5W-40 õli koos regulaarse vahetusega peale 7000 km või 2 aastat töötamist operatsiooni. Mootori keskmine tehnilise vedeliku kulu on 1 liiter 1000 km kohta.

ajami tüüp	Seisab kõigil ratastel
Ventiilide arv	8
Ventiilide arv silindri kohta	4
Kolvi käik, mm	88.3
Silindri läbimõõt, mm	93
Kompressioonisuhe	11
Põlemiskambri maht	4799
Maksimaalne kiirus, km / h	246
Kiirendus 100 km / h, s	06.02.2018
Mootori võimsus, hj / p / min	367/6300
Pöördemoment, Nm / p / min	500/3500
Mootori töötemperatuur, rahe	~ 105

Bosch DME ME 9.2.2 elektroonilise püsivara paigaldamine mudelile BMW N62B48 võimaldas vältida võimsuskadusid ja saavutada kõrge jõudluse vähese soojuse tekkega - mootor jahutab hästi igal kiirusel ja koormusel. Mootor paigaldati järgmistele automudelitele:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• BMW x5 e53
• BMW x5 e70
• Morgan Aero 8

See on huvitav! Vaatamata alumiiniumist silindriplokkide tootmisele töötab mootor sujuvalt kuni 400 000 km ilma jõudlust kaotamata. Mootori vastupidavus on seletatav automaatkäigukasti ja elektroonilise kütusevarustussüsteemi tasakaalustatud toimimisega, mis võimaldas vähendada kõigi konstruktsioonikomponentide koormust.

BMW N62B48 mootori nõrkused ja haavatavused

Kõik BMW N62B48 koostu haavatavused ilmnevad alles pärast garantiihoolduse lõppu: kuni 70-80 000 km läbisõitu, mootor töötab korralikult ka intensiivse kasutamise korral, siis võivad ilmneda järgmised probleemid:

1. Suurenenud tehniliste vedelike tarbimine - põhjuseks on naftajuhtme peatorude tiheduse rikkumine ja õlikorkide rike. 100 000 km läbisõidu märgi saavutamisel täheldatakse riket ja enne kapitaalremonti tuleb 2-3 korda läbi viia naftajuhtme komponentide täielik väljavahetamine.
2. Kontrollimatut õlikulu saab vältida regulaarse diagnostika ja tihendusrõngaste vahetamisega. Samuti on oluline mitte säästa õlikindlate rõngaste kvaliteeti - originaaltarvikute analoogide või koopiate kasutamine on täis varajase lekkega;
3. Ebastabiilsed pöörded või probleemid võimsuse suurenemisega – ebapiisava veojõu ehk "ujuvate" pöörete põhjuseks võivad olla mootori dekompressioon ja õhulekked, vooluhulgamõõturi või valvetronicu rike, aga ka süütepooli rike. Mootori ebastabiilse töö esimeste märkide korral on vaja neid konstruktsiooniüksusi kontrollida ja rike kõrvaldada;
4. Õli leke - probleem seisneb generaatori või väntvõlli õlitihendi kulunud tihendis. Olukorda parandab kulumaterjalide õigeaegne asendamine või üleminek vastupidavamatele analoogidele - õlitihendeid tuleb vahetada iga 50 000 km järel;
5. Suurenenud kütusekulu – probleem tekib siis, kui katalüsaatorid on hävinud. Samuti võivad katalüsaatorite killud sattuda mootori silindritesse, mis põhjustab alumiiniumkorpuse kahjustusi. Parim väljapääs olukorrast on auto ostmisel asendada katalüsaatorid leegipiirikutega.

Mootori eluea pikendamiseks on soovitatav mitte jätta mootorit dünaamiliste koormuse muutuste alla, samuti mitte säästa kütuse ja tehniliste vedelike kvaliteedi arvelt. Komponentide regulaarne vahetamine ja säästev töö pikendab mootori eluiga kuni 400-450 000 km enne esimest kapitaalremondi vajadust.

Oluline on teada! Erilist tähelepanu tuleb pöörata BMW N62B48 mootorile kohustusliku garantiihoolduse ajal ja "pealinnale" lähenedes. Mootori tähelepanuta jätmine nendel etappidel mõjutab negatiivselt automaatkäigukasti ressurssi, mis on täis kulukaid remonditöid.

Häälestamise võimalus: suurendame võimsust õigesti

Kõige populaarsem viis BMW N62B48 võimsuse suurendamiseks on kompressori paigaldamine. Sissepritseseadmed võimaldavad suurendada mootori võimsust 20-25 hobuse võrra ilma kasutusiga vähendamata.

Ostmisel peate eelistama kompressorite mudeleid, millel on stabiilne tühjendusrežiim - BMW N62B48 puhul ei tohiks te suurt kiirust taga ajada. Samuti on kompressori paigaldamisel soovitatav jätta varu CPG ja muuta väljalasketoru sporditüüpi analoogiks. Pärast mehaanilist häälestamist on soovitav muuta elektriseadmete püsivara, seadistades süüte- ja kütusevarustussüsteemi mootori uutele parameetritele.

Selline häälestamine võimaldab mootoril toota kuni 420–450 hobujõudu maksimaalse kompressori rõhu juures 0.5 baari. See uuendus pole aga otstarbekas, kuna nõuab märkimisväärseid investeeringuid – V10 baasil autot on lihtsam soetada.

Kas tasub osta autot BMW N62B48 baasil

BMW N62B48 mootorit iseloomustab kõrge kasutegur, mis võimaldab tõhusalt kütust kasutada ja annab rohkem võimsust kui tema eelkäija. Mootor on ökonoomne, vastupidav ja hoolduses tagasihoidlik. Mudeli peamiseks puuduseks on ainult hind: heas korras mootori leidmine õiglase hinnaga on üsna problemaatiline.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata mootori parandatavusele: vaatamata mudeli vanusele ei ole mootorile selle populaarsuse tõttu keeruline komponente leida. Turul on saadaval lai valik originaalosi ja ka analooge, mis vähendab remondikulusid. BMW N62B48 baasil valmistatud auto on hea ost ja sobib pikaajaliseks kasutamiseks.