Mootor maailmameistriks // Test: Beta RR 2T 300 2020
Nad astuvad 2020. aasta hooaega täiesti uue koosseisuga, mis on eelmiste mudelitega võrreldes oluliselt muutunud. Seekord testisime, milleks on nende lipulaevad võimelised 300 cm125 kahetaktilises enduros. Vaadake Enduro sarja kaheksat erinevat mudelit, alates 480 cmXNUMX kahetaktilistest kuni XNUMX cmXNUMX neljataktiliste mudeliteni, nii et igaüks leiab endale sobiva jalgratta.
Esmamulje on hea, ratas on kõrge ja klanitud, plastikud kenasti viimistletud, moodsad jooned võivad isegi veidi Austria konkurenti meenutada. Võib-olla saaks mõne kruvi kuskile ilusama peita, aga see on sama. Eriti lai lenks istub kenasti käes ja teeb peagi selgeks, et Beta on pikemate autode jaoks, sest see istub kõrgel ja on ka väga kõrge, kui rääkida vedrustusest ja mootori kaugusest maast. . Iste on suur, väga mugav ja väga hea libisemiskindla pinnaga ülesmäge minnes või kiirendades. Kuna see venib kaugele ettepoole kütusepaagi korgi suunas, mis võib veidi rohkem avaneda, on ratta liikumine kurvi sisenedes ülim, sest kurvi sisenedes saab esiotsa tõesti hästi koormata. See on ka hea otsus, kuna saate sellega kiiresti kitsad kurvid läbi, kuna sellel on konkurentidest veidi kõrgem raskuskese. See nõuab veidi rohkem tehnilisi sõiduteadmisi, kuid seevastu üle kivide või palkide sõites on ronimine parem, sest muidu ei jookse raami ega mootoriga takistusele, mida muidu plastikkilp hästi kaitseb. .
KYB kahvel ja Sachsi amortisaatorid sobivad suurepäraselt enduro kasutamiseks. Juurte otsa ronimine, väikeste liumägede, kivide ja kivide neelamine on suurepärane. Seda ka väikese kaalu tõttu, kuna kuiv on vaid 103 kilogrammi. Kõik see kokku annab ka töökindluse ja ohutuse, kuna hoiab suurel kiirusel hästi suunda. Pean siiski märkima, et see pole ratas, millega igaüks sõita saaks, algajale oleks parim valik näiteks 5 või 200 cm250 masin. Sest kui RR 300-l gaasiklapp lahti teha, hakkavad asjad väga kiiresti juhtuma. Väike hoolimatus gaasihoovaga ja liiga tahapoole jääv kehaasend viib otse tagumise rattani ja gaasihoob peab olema väljas. Sellepärast kirjutasin pealkirjas, et tegemist on kohandatud mootorratta maailmameistriga. Mootori ainuke häda on see, et kruusateedel on tunda pisikesi mootorist tulevaid vibratsioone, mis natuke segavad, kui olen väga valiv. Aga mind üllatas ka janu mootori järele. See pidavat sõltuma süsivesikute seadistusest, kuid pärast kahte tundi enduro (mitte motokrossi) oli vaja minna reservi. Paaki mahub XNUMX liitrit puhast bensiini, kuna seguõli valatakse eraldi anumasse. Kuid suhe muutub pidevalt sõltuvalt mootori vajadustest või koormusest.
Ratsavägi ilmub üles ka järskudel nõlvadel ronides, kus nauding on tipptasemel, kui kiirustate tippkohtumisele vaevata. See töötab hästi ka aeglastel tõusudel, kus teine ja kolmas käik teevad imet. Muidu on kolmas käik, millel on üsna lai võimsus ja pöördemoment, ideaalne enduro -sõitmiseks metsaradadel. Kõrgematel pööretel peate pöörama erilist tähelepanu kontsentratsioonile ja joontele, sest kogu selle võimsuse korral juhtub kõik väga kiiresti. Kiiretel teedel killustikust lendab see spiraalgaasiga läbi õhu. Libistage hõlpsalt üle kõverate, võimaldades täpselt joondada servast servani. Pidurid on samuti võimsad ja peatuvad usaldusväärselt, kuid madalamal kiirusel tuleb olla ettevaatlik, kuna need on liiga tundlikud ning libedale kohale tuleb hooba ja pedaali vajutada, et ratas ei blokeeruks paremini.
Kvaliteetne töötlus, tohutu võimsus, täpne juhtimine suurtel kiirustel ja töökindlad komponendid on trumbid, millele Beta panustab, mis kuidagi esindab Itaalia alternatiivi Austria konkurentidele. Huvitav on ka hind, kuna tegemist on oma klassi odavaima võidusõiduenduroga turul. See maksab 2 eurot Moto Mali spetsialiseerunud edasimüüjalt Radovljicas, kes andis meile testimiseks ka Beto RR 300T 8650.
