FSI (Volkswagen) mootor - mis mootor see on, omadused

FSI mootor on kõige kaasaegsem ja keskkonnasõbralikum süsteem, mida tunneme paremini otsesissepritsena. Selle süsteemi töötas välja 2000. aastate alguses Volkswagen ja seda rakendati Audi autodele. Selles suunas on arendusi teinud ka teised autotootjad ning nende mootorite puhul kasutatakse muid lühendeid:

• Renault – IDE;
• Alfa Romeo – JTS;
• Mercedes – CGI;
• Mitsubishi – GDI;
• Ford – EcoBoost ja nii edasi.

Kuid kõik need mootorid on ehitatud samal põhimõttel.

Seda tüüpi mootorite omadused on järgmised:

• kahe kütusevoolu mustri olemasolu - madala ja kõrge rõhu ahelad;
• otse paaki paigaldatud kütusepump pumpab süsteemi bensiini umbes 0,5 MPa rõhuga, pumba tööd juhib juhtseade;
• kütusepump pumpab ainult rangelt mõõdetud kütust, selle koguse arvutab juhtplokk erinevate andurite andmete põhjal, pumpa sisenevad impulsid panevad selle tööle suurema või väiksema jõuga.

Kõrgsurveahel vastutab otseselt silindriploki kütusega varustamise eest. Bensiin pumbatakse siini sisse kõrgsurvepumba abil. Rõhk süsteemis jõuab siin indikaatorini 10-11 MPa. Kaldtee on kütust juhtiv toru, mille otstes on düüsid, iga düüs pritsib tohutu rõhu all vajaliku koguse bensiini otse kolbide põlemiskambritesse. Bensiin segatakse õhuga juba põlemiskambris, mitte sisselaskekollektoris, nagu vanaaegsetes karburaatori- ja sissepritsemootorites. Silindriplokis õhk-kütuse segu plahvatab kõrge rõhu ja sädeme toimel ning paneb kolvid liikuma.

Kõrgsurveahela olulised elemendid on:

• kütuse rõhuregulaator - see annab täpse bensiini doseerimise;
• ohutus- ja möödaviiguventiilid - need võimaldavad teil vältida liigset rõhu tõusu süsteemis, tühjendamine toimub liigse gaasi või kütuse süsteemist vabastamisega;
• rõhuandur - mõõdab rõhu taset süsteemis ja edastab selle teabe juhtseadmele.

Nagu näete, oli tänu seadme sellisele süsteemile võimalik tarbitud bensiini kogust märkimisväärselt säästa. Hästi koordineeritud tööks oli aga vaja luua keerukaid juhtimisprogramme ja autosse kõikvõimalikke andureid toppida. Juhtseadme või mõne anduri töö tõrked võivad põhjustada ettenägematuid olukordi.

Samuti on otsesissepritsega mootorid väga tundlikud kütuse puhastamise kvaliteedi suhtes, mistõttu seatakse kõrged nõudmised kütusefiltritele, mida tuleb vahetada vastavalt auto juhendis toodud juhistele.

Samuti on oluline, et sellised mootorid tagaksid kütuse peaaegu täieliku põlemise, vastavalt heitgaasidega eraldub õhku minimaalne kogus kahjulikke aineid. Tänu sellistele leiutistele oli võimalik oluliselt parandada ökoloogilist olukorda Euroopa, Põhja-Ameerika ja Kagu-Aasia riikides.

Selles videos näete ja kuulete, kuidas töötab 2-liitrine soe FSI mootor 100 tuhande km läbisõiduga.

Laadimine ...