Müra autos sõidu ajal
Auto on keeruline hästi koordineeritud mehhanism, samas kui selles on kõik hästi, siis juht isegi ei kuula mootorimüra, sest kaasaegsed mootorid töötavad vaikselt ja rütmiliselt. Kuid niipea, kui ilmneb mõni kõrvaline heli, peaksite olema tähelepanelik – kõrvaline müra viitab erinevatele suurematele või väiksematele riketele.
Mürad on väga erinevad ja nende põhjuse leidmine võib olla väga lihtne, näiteks kui tihend on lahti, siis võib klaas koputada. Selline koputus on tavaliselt väga närvesööv. Sellest vabanemiseks piisab, kui asetate klaasi ja tihendi vahele mõni ese - kokkuvolditud paberitükk või sulgege aken tihedalt.
Mõni müra võib aga tekkida väga ootamatult ning juht saab tõelise šoki, sest ta ei tea, mida oma autolt oodata. Samuti võivad mõnikord ilmneda vibratsioonid, mis kanduvad üle roolile, pedaalidele, läbivad kogu masina kere. Vibratsioon võib mõjutada sõiduki üldist stabiilsust. Reeglina tekivad need sellest, et padjad, millele mootor on paigaldatud, on lõhkenud, vibratsioon läbib kogu keha, mootor hakkab küljelt küljele kõikuma ja samal ajal juhitavus väheneb. Seda probleemi saab lahendada ainult teenindusjaamas, vahetades välja mootori alused.
Vibratsioon võib tekkida ka siis, kui veorattad on reguleerimata.
Tasakaalustamatus mõjutab ebasoodsalt roolimist, vaikseid plokke ja roolilatti ning kannatab ka kogu vedrustussüsteem. Rool hakkab “tantsima”, kui selle lahti lased, siis auto ei pea sirgest kursist kinni. Ainus õige lahendus sel juhul on kiire sõit lähimasse rehvitöökotta diagnostikasse ja rataste joondamiseks. Samuti võivad rehvid hooajavälisel ajal, näiteks talverehvidel, asfaldil sõites kosta. Vajalik on jälgida rõhku rehvides, sest selle kukkumisest on stabiilsus häiritud ja roolile tekib vibratsioon.
Kui tegelete arusaamatu müra, müra ja koputustega, mis sageli juhte hirmutavad, on sellel käitumisel palju põhjuseid.
Kui ilma põhjuseta kuulsite järsku nüri kolinat, justkui koputaks keegi puitu metallile, siis tõenäoliselt viitab see sellele, et kolb on oma tööd teinud ja sellesse on tekkinud pragu.
Kui te midagi ette ei võta, võivad tagajärjed olla kõige kahetsusväärsemad - kolb puruneb väikesteks tükkideks, mis kahjustavad silindriplokki, ühendusvardaid, väntvõll takerdub, klapid painduvad - ühesõnaga ootavad tõsised materjalikulud sina.
Kui kehva kokkupaneku tõttu hakkavad vända ühendusvarras või põhilaagrid nihkuma või üles sõitma, siis kostub “näriv” heli, mis muutub kiiruse kasvades aina kõrgemaks. Väntvõlli rike on tõsine probleem. Sellised helid võivad viidata ka sellele, et väntvõlli liugelaagritele ei anta õli - see ähvardab mootorit üle kuumeneda ja deformeeruda.
Sarnaseid helisid võib kuulda ka kuul- või rull-laagrite – rattalaagrite, sõukruvi võlli laagrite, käigukasti või mootori laagrite – kulumise korral. Need helid on juhi kuulmisele väga ebameeldivad ega tõota head, seda enam, et alati pole lihtne tuvastada, milline laager on lennanud. Kui õlitaja on ummistunud, mille kaudu laagrit määritakse, kostab kõigepealt vile ja seejärel mürinat.
Kui generaatori rihm on lahti või selle kasutusiga hakkab lõppema, kostab vile.
Hammasrihm on soovitav välja vahetada esimesel võimalusel, eriti kui sõidad VAZ-iga, pole kõverdatud klapid ja katkised silindrid juhi jaoks just kõige meeldivam üllatus.
Kui mootor hakkab vaikse heli asemel traktori mürinat kostma, viitab see probleemidele nukkvõlliga.
Reguleerimispoldid annavad väikese vahe, kuid see ei kesta kaua, seega tuleb kiiremini diagnostikasse minna ja remondiks raha ette valmistada.
Mootor hakkab koputama isegi siis, kui kolvirõngad ei tule oma tööga toime - need ei eemalda silindritest gaase ja õli. Seda saab määrata iseloomulike mustade heitgaaside, määrdunud ja märgade süüteküünalde järgi. Jällegi peate eemaldama ploki pea, hankima kolvid ja ostma uue rõngaste komplekti.
Igasugune kõrvaline heli mis tahes süsteemis - väljalasketorus, šassiis, käigukastis - on põhjust mõelda ja minna diagnostikasse.
Laadimine ...
